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首席电池科学家 Kurt Kelty 宣布离职，特斯拉 Model 3 量产计画生变？
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来自彭博社的消息，特斯拉电池供应链和业务发展高级总监、首席电池科学家 Kurt
Kelty 已于近期从特斯拉离职。Kelty 是 Model 3 搭载的新型 2170 电池顺利量产的头
号功臣，这样的专家在 Model 3 产能提升的关键时期离开，是否意味着 Model 3 量产计
画再度生变？
先来聊一下 Kelty 强在哪里。自 2006 年加入特斯拉以来，他领导特斯拉一步步从电池
行业门外汉变成 2016 年“全球最大的电池生产和消耗企业”。从特斯拉离职前，Kelty
负责的计画达 11 项之多：
‧代表特斯拉与松下牵线协商人员确认就 Gigafactory 1 建设计画达成合作关系。
‧负责特斯拉上游电池原材料（包括锂、石墨、镍等）的本地化采购合约的谈判和敲定。
‧负责特斯拉上游电池原材料供应商在 Gigafactory 1 的整合、谈判及后续合约的敲定。
‧领导高级电晶开发小组。
‧负责特斯拉电晶（指新型 2170 电池）的设计和实施策略──包括化学材料及外形设计。
‧代表特斯拉与松下牵线协商人员进行谈判和确认电晶（2170）共同开发工作，敲定数十亿
美元的合约。
‧负责所有电池的采购和库存管理。
‧领导电池品质控制小组。
‧领导电池品质测试团队，负责电池循环测试和寿命预测。
一句话总结，Kelty 是特斯拉电池执行层的最高负责人、2170 电池之父，精通电池研发
、制造及测试、原材料采购和供应链管理的全能型人才。别的不说，在特斯拉公布 2170
电池的设计后，动力电池领域的圆柱形电池玩家三星 SDI 和 LG 化学，随后跟风发表了
自家 2170 电池，规格与特斯拉如出一辙，这在一定程度说明了特斯拉产品的前瞻性。
在 Kelty 带领下，特斯拉汽车电池组成本完成了从 2008 年特斯拉 Roadster 的 1,200
美元 /kWh 到 Model 3 的约 125 美元 /kWh 大幅下降。在电池衰减方面，之前有文章揭
示过，特斯拉实验室曾测试 Model S 的电池组，在模拟运行了 50 万英里（约 80 万公
里）后，电池组容量衰减到出厂原始容量的 80%。而电池组在整个生命周期内支持的行驶
里程达到 100 万英里（约 160 万公里）。

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3 月 22 日，国际电池研讨暨展览会将年度电池创新者大奖颁给特斯拉，代表特斯拉上台
领奖的 Kelty 随后发表了题为《特斯拉 Gigafactory 1 电池材料的采购和生产》的演讲
，演讲中 Kelty 表示，特斯拉和松下并非传统的供应商关系：
“我们共同开发和最佳化了 2170 电池的化学特性和外形尺寸，松下在动力电池制造方面
的能力是无与伦比的，他们知道如何制造高品质的产品，高品质意味着一致性、可靠、合
理、低成本。”然后他指出了特斯拉和松下的差异，这是使两家公司合作取得进展的主要
原因：“他们有高效的制造水平和非常保守的商业策略，而特斯拉会布局非常前瞻和疯狂
的技术，这样的组合对两家公司来说都是非常好的互补。”
回到今天的议题，特斯拉发言人已经回应：“我们可以确认 Kurt Kelty 已经离开公司探
索新的机会，感谢他为特斯拉所做的一切。他的职责将分配给特斯拉现有的团队。”
前面已经提到，Kelty 是推动 2170 电池从研发到量产的核心人物，眼下正是 Model 3
量产爬坡的关键时期，Kelty 的离开会不会对量产造成不利影响？
在谈这个问题之前，我们可以另一个例子为类比。2016 年 11 月，特斯拉 Autopilot 计
画负责人 Sterling Anderson 突然宣布离职。然而 10 月初特斯拉宣布搭载 Autopilot
2.0 硬件车型量产的时候，Musk 放出豪言，宣布年底将推送 Autopilot 8.0 系统更新，
使第二代硬件车型的高度辅助驾驶功能追平老款车型。
在这节骨眼上，计画负责人突然离职，最终结果是什么，特斯拉在 2016 年 12 月 31 日
推送了 Autopilot 8.0 系统更新。不过体验 8.0 系统的车主发现，这个推送是 Musk 给
自己一个台阶下，新车型高级辅助驾驶体验距离上代车型仍有差距。
为了尽快解决体验问题，Musk 找来苹果软件前高层、Swift 语言之父 Chris Lattner 担
任 Autopilot软件副总裁，由 AMD 前首席架构师 Jim Keller 担任 Autopilot 硬件副总
裁，两者统领 Autopilot 计画的研发。
3 月底，特斯拉 Autopilot 视觉部门副总裁 David Nistér 从特斯拉跳槽到芯片厂商辉
达，特斯拉发言人回应称：“伴随着 Chris Lattner 成为新任 Autopilot 软件副总裁，
David Nistér 在公司的角色也发生了变化，继续留在特斯拉让他遇到了瓶颈，我们
感谢 David Nistér 为公司做出的贡献，并祝他未来一切顺利。”
6月22日，Chris Lattner 也宣布从特斯拉离职，同时 Musk 投资的另一家 AI 研究公司
Open AI 研究科学家 Andrej Karpathy 宣布加盟特斯拉担任 Autopilot 软件副总裁。
在 Autopilot 高层如此频繁更换的情况下，在特斯拉财报会议、股东大会、各个公开场
合中，高层表态关于“2017 年底从加州至纽约长达 4,500 公里全程无人为干预的自动驾
驶技术展示”目标从未改变。
事实上，从 2016 年 3 月开始，已经有超过 20 名特斯拉高层离职，他们的业务范围涵
盖了金融、通信、监管事务、生产、制造、产品和计划等各个领域，可是你看特斯拉既定
的产品规画，可曾因为哪位高层的离职被迫延期执行？
说到 Kelty，Kelty 是全球最顶级的电池专家之一，谁可能接替他做特斯拉电池业务的决
策人？
这里做一个预测：Jeff Dahn。
Jeff Dahn 是加拿大 Dalhousie 大学的教授，2016 年，特斯拉电池业务部门和 Jeff
Dahn 领导的电池研究小组达成合作。之前 Jeff Dahn 电池研究小组曾与 3M 公司合作研
究电池有超过 20 年的历史，特斯拉新成立的“NSERC / Tesla Canada 工业研究协会”
成功“策反”了 Jeff Dahn，使他加入特斯拉电池研究队伍。
Jeff Dahn 与特斯拉非常合拍，3 月 22 日，代表特斯拉在国际电池研讨暨展览会发表演
讲的一共两人，除了 Kurt Kelty，另一位便是 Jeff Dahn。
Jeff Dahn 现在的研究重点是提高锂离子电池的能量密度和电池寿命，以降低特斯拉汽车
和储能的电池成本。
事实就是这样，不管你多厉害，没有人能影响特斯拉整个公司的前进脚步。不过，全球最
顶级的电池专家 Kurt Kelty 从特斯拉离职了，宁德时代、比亚迪、三星 SDI、LG 化学
还等什么呢？
心得/说明：
特斯拉走来一路风雨
其成就和处境造就了不少粉粉和黑黑
打从创立之初
高墙要倒了的传言便不绝于耳
死亡车祸、员工职灾、高层离职、股价过高等等
每一次都一定会掀起一波喊衰浪潮
但大多也是让我笑笑就算了
可是这次 是不同以往的层次
最根本的电池技术负责人出走
完全不是上述事件可比拟的状态
或许特斯拉在快速成长的脚步中
真的牺牲了什么留下顶尖人才的要件
我不认为 Chris Lattner 和 Kurt Kelty 是偶然
这类师范级人物 在职场上对共鸣的要求是极高的
尽管这并不动摇特斯拉已打下的深厚基础
但未来发展 就令人担忧了

癌董表示：来我底下吧！

不是特粉发的文,桑心

个案

玩不下去当然跳船，然后特粉又要拿自己没消化的外媒文章做反驳，事实上车子的本质就是代步，让使用者感到方便才是重点，你看特粉对于这则负面新闻就不会贴了

被挖走惹?

Scape：

特粉:

看看就好

令人遗憾～

开始走下坡了要被拉屎菌追上了

未看先猜不是S/E发的呵呵

一家有规模的公司重要资料不会只由1人把持,且肯定有归档,所以关键人离职虽有影响,但不到天崩地裂啦

2170量产了才走，大概是想自己创业或休息吧他在松下跟Tesla都待了好长时间，应该也不是那种用钱能挖走的人才。

我相信车版其他人并不讨厌Tesla，只有脑粉护航让人看不下去，产品有疑虑还不让人质疑，讲一堆似是而非的东西，电动车一分实力说一分话，不是无限上纲到电动车是唯一，用燃油车就是差劲，结果护航那位还不是车主

不就是用18650?!

你看我上面那位回的，还兼差当起算命来，你又不是他肚子的蛔虫，他的生涯规划你怎么这么清楚，要不要算算看Musk今天早餐吃什么？

推t大，讲出大家心声

因为利多出尽吧 离职就可以卖股了 现在不离待何时?股票卖一卖就可以退休了

但是挖来了CPU , SW 强者， 来搞AI

哈哈哈 猜他是去创业/休息这样也不行？你要不要回去看看自己说了什么？ 玩不下去才跳船？

2170可以撑好几年，接下来就不是锂电池了

特粉归特粉啦～反正他这么好戳,去他文章或等他耍脑再戳戳就好,没必要连别人的文中也离题戳他吧

讥讽我算命那你自己算什么？ 天眼通？

除了股价，特斯拉啥东西高速成长。

不过没想到马上就开始耍脑了XD

想战就来我文章内战，想说理辩论我每个都奉陪。只会躲在这里对我个人攻击而不是针对文章辩论算什么东西

怎么一堆大咖跑掉

之前BMW也有几个大咖跑掉，但没什么人在意。但是Tesla有高管离职，就很容易变新闻。

特粉教主认为tesla靠musk一人就可以了吧 XD

真的～要战就去我们家Sca葛格的文中看他用 我只是负责翻译

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自己去问原作者 或者 这已经离题了所以不再回应 等大绝多谢Sca葛格贴图支援 看吧就说我为人宽大 不像有些小人会跑去偷偷检举 你说是不是阿Sca葛格

可能BMW是老厂 特斯拉这种新兴车厂 人才流失的震荡会较剧

其实特粉还是会帮燃油车说话 例如他就曾质疑神A的保养比起SKODA低 是大家过度神话 All 4 one一下去还不飞天

JB Straubel 在这方面更重要

SKODA养起来比神A低 我明天就去下单 不过他讲话确实

而且特斯拉这种电动车的领头羊 本来关注度就会比较高

极致cost down的兔死狗烹?

保养低，过保后零件呢？

不劳你费心，强者多的是，上面的滚了自然有强者可补上

加入后援会会有ModelS抽奖吗?

可能觉得再不走被榨干的不是电池效率而是自己吧XD

去三星挖电池工程师好了...

以目前特斯拉Model3已上线来说,短期目标已入轨道,长期目标未来还有1到3年的缓冲时间,所以个人认为影响不大不过值得看的是,未来新团队是如何建立,这我比较好奇

说理辩论 认真吗 ？连IIHS都可以质疑 说要跟人说理？

EM 下个重心说不定是hyperloop, 可能Tesla 和电池的生产线搞定后就比较放心了

其实我认为他的离职在三五年内不会有重大影响model 3三年内能够出完单就已经很拼了有影响的是后继车款 大概在五年后才会浮现缺口不过特斯拉来讲要在三年内组成新团队应该不算困难

时代变化的太快 要是固态电池能脱离气相沉积 电池革命就要来了 一旦革新成功松下可能也会退出一线 是好是坏仍未可知 唯一能确定的是Tesla的Model3量产不许失败 后勤要在两年内全数到位 电池技术反而小事了

想自己开公司吧

人来来去去其实是IT界的常态...做google spanner的也是跑出去自己搞了个蟑螂这例子几乎俯拾皆是 实在没啥好大惊小怪的囧

我有看到新闻但不敢PO，怕被贴上特黑标签

牛皮穿破 就不玩了

看不起丰田式管理 产能拉不上来

某非车主特粉真的很不可思议 还怕承认自己不是车主XDDD

从财务长离开，这次换成电池科学家，员工、材料、工厂都有了，怎么还是产能不足，成长中的企业，核心成员离去，真的让人有联想空间

狡兔死 走狗烹

至少有心翻译外讯 更新讯息有贡献 对我这种洋文弱智的帮助很大

尖端品牌就是要不时换血换高层，这样才有崭新的创意

这么好赚的东西当然要自己跳下来赚

应该是看苗头不对，逃命去了

个人认为电动车可以去申请一个专版电动车厂的生态 跟传统车厂有一定差距 当然车的特性也不同专心想去研究电动车的爱好者 也比较能好好讨论

真的 不然整天宣扬教义看得很腻

总裁够神也能说IIHS 不准Der

如骑士没了詹黄

我有认识的以前待过spacex...只能说,musk带出来的公司文化，容错的空不大.一点小包就可能得走人.

并不一定有差就要弄新板 要弄新板是要看你愿意容纳多少你要把新能源车都包含进去 也都可以的就像有欧车板 并不一定就要有美车或是日车板如果觉得讨论的范围太少 再把别的纳进来也只是投票与共识尔就像有欧车板 车板也并没有拒绝欧车讨论当然啦 预期电动车会越来越多 可以讨论的事也越来越多说不定电动车板或是新能源车板变成主流一些比较深入的事 普罗大众一知半解的事 还是专板讨论好

不过现在电动车的讨论还没有大到车板容纳不下 我是觉得没啥必要特别分版啦

就像通讯板=安卓板 车板=油车板也不意外

好奇这种等级的人年薪多少 会破亿吗

这么大串竟然没有人发现2170是错的..是21700...