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首席电池科学家 Kurt Kelty 宣布离职，特斯拉 Model 3 量产计画生变？
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来自彭博社的消息，特斯拉电池供应链和业务发展高级总监、首席电池科学家 Kurt
Kelty 已于近期从特斯拉离职。Kelty 是 Model 3 搭载的新型 2170 电池顺利量产的头
号功臣，这样的专家在 Model 3 产能提升的关键时期离开，是否意味着 Model 3 量产计
画再度生变？
先来聊一下 Kelty 强在哪里。自 2006 年加入特斯拉以来，他领导特斯拉一步步从电池
行业门外汉变成 2016 年“全球最大的电池生产和消耗企业”。从特斯拉离职前，Kelty
负责的计画达 11 项之多：
‧代表特斯拉与松下牵线协商人员确认就 Gigafactory 1 建设计画达成合作关系。
‧负责特斯拉上游电池原材料（包括锂、石墨、镍等）的本地化采购合约的谈判和敲定。
‧负责特斯拉上游电池原材料供应商在 Gigafactory 1 的整合、谈判及后续合约的敲定。
‧领导高级电晶开发小组。
‧负责特斯拉电晶（指新型 2170 电池）的设计和实施策略──包括化学材料及外形设计。
‧代表特斯拉与松下牵线协商人员进行谈判和确认电晶（2170）共同开发工作，敲定数十亿
美元的合约。
‧负责所有电池的采购和库存管理。
‧领导电池品质控制小组。
‧领导电池品质测试团队，负责电池循环测试和寿命预测。
一句话总结，Kelty 是特斯拉电池执行层的最高负责人、2170 电池之父，精通电池研发
、制造及测试、原材料采购和供应链管理的全能型人才。别的不说，在特斯拉公布 2170
电池的设计后，动力电池领域的圆柱形电池玩家三星 SDI 和 LG 化学，随后跟风发表了
自家 2170 电池，规格与特斯拉如出一辙，这在一定程度说明了特斯拉产品的前瞻性。
在 Kelty 带领下，特斯拉汽车电池组成本完成了从 2008 年特斯拉 Roadster 的 1,200
美元 /kWh 到 Model 3 的约 125 美元 /kWh 大幅下降。在电池衰减方面，之前有文章揭
示过，特斯拉实验室曾测试 Model S 的电池组，在模拟运行了 50 万英里（约 80 万公
里）后，电池组容量衰减到出厂原始容量的 80%。而电池组在整个生命周期内支持的行驶
里程达到 100 万英里（约 160 万公里）。
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3 月 22 日，国际电池研讨暨展览会将年度电池创新者大奖颁给特斯拉，代表特斯拉上台
领奖的 Kelty 随后发表了题为《特斯拉 Gigafactory 1 电池材料的采购和生产》的演讲
，演讲中 Kelty 表示，特斯拉和松下并非传统的供应商关系：
“我们共同开发和最佳化了 2170 电池的化学特性和外形尺寸，松下在动力电池制造方面
的能力是无与伦比的，他们知道如何制造高品质的产品，高品质意味着一致性、可靠、合
理、低成本。”然后他指出了特斯拉和松下的差异，这是使两家公司合作取得进展的主要
原因：“他们有高效的制造水平和非常保守的商业策略，而特斯拉会布局非常前瞻和疯狂
的技术，这样的组合对两家公司来说都是非常好的互补。”
回到今天的议题，特斯拉发言人已经回应：“我们可以确认 Kurt Kelty 已经离开公司探
索新的机会，感谢他为特斯拉所做的一切。他的职责将分配给特斯拉现有的团队。”
前面已经提到，Kelty 是推动 2170 电池从研发到量产的核心人物，眼下正是 Model 3
量产爬坡的关键时期，Kelty 的离开会不会对量产造成不利影响？
在谈这个问题之前，我们可以另一个例子为类比。2016 年 11 月，特斯拉 Autopilot 计
画负责人 Sterling Anderson 突然宣布离职。然而 10 月初特斯拉宣布搭载 Autopilot
2.0 硬件车型量产的时候，Musk 放出豪言，宣布年底将推送 Autopilot 8.0 系统更新，
使第二代硬件车型的高度辅助驾驶功能追平老款车型。
在这节骨眼上，计画负责人突然离职，最终结果是什么，特斯拉在 2016 年 12 月 31 日
推送了 Autopilot 8.0 系统更新。不过体验 8.0 系统的车主发现，这个推送是 Musk 给
自己一个台阶下，新车型高级辅助驾驶体验距离上代车型仍有差距。
为了尽快解决体验问题，Musk 找来苹果软件前高层、Swift 语言之父 Chris Lattner 担
任 Autopilot软件副总裁，由 AMD 前首席架构师 Jim Keller 担任 Autopilot 硬件副总
裁，两者统领 Autopilot 计画的研发。
3 月底，特斯拉 Autopilot 视觉部门副总裁 David Nistér 从特斯拉跳槽到芯片厂商辉
达，特斯拉发言人回应称：“伴随着 Chris Lattner 成为新任 Autopilot 软件副总裁，
David Nistér 在公司的角色也发生了变化，继续留在特斯拉让他遇到了瓶颈，我们
感谢 David Nistér 为公司做出的贡献，并祝他未来一切顺利。”
6月22日，Chris Lattner 也宣布从特斯拉离职，同时 Musk 投资的另一家 AI 研究公司
Open AI 研究科学家 Andrej Karpathy 宣布加盟特斯拉担任 Autopilot 软件副总裁。
在 Autopilot 高层如此频繁更换的情况下，在特斯拉财报会议、股东大会、各个公开场
合中，高层表态关于“2017 年底从加州至纽约长达 4,500 公里全程无人为干预的自动驾
驶技术展示”目标从未改变。
事实上，从 2016 年 3 月开始，已经有超过 20 名特斯拉高层离职，他们的业务范围涵
盖了金融、通信、监管事务、生产、制造、产品和计划等各个领域，可是你看特斯拉既定
的产品规画，可曾因为哪位高层的离职被迫延期执行？
说到 Kelty，Kelty 是全球最顶级的电池专家之一，谁可能接替他做特斯拉电池业务的决
策人？
这里做一个预测：Jeff Dahn。
Jeff Dahn 是加拿大 Dalhousie 大学的教授，2016 年，特斯拉电池业务部门和 Jeff
Dahn 领导的电池研究小组达成合作。之前 Jeff Dahn 电池研究小组曾与 3M 公司合作研
究电池有超过 20 年的历史，特斯拉新成立的“NSERC / Tesla Canada 工业研究协会”
成功“策反”了 Jeff Dahn，使他加入特斯拉电池研究队伍。
Jeff Dahn 与特斯拉非常合拍，3 月 22 日，代表特斯拉在国际电池研讨暨展览会发表演
讲的一共两人，除了 Kurt Kelty，另一位便是 Jeff Dahn。
Jeff Dahn 现在的研究重点是提高锂离子电池的能量密度和电池寿命，以降低特斯拉汽车
和储能的电池成本。
事实就是这样，不管你多厉害，没有人能影响特斯拉整个公司的前进脚步。不过，全球最
顶级的电池专家 Kurt Kelty 从特斯拉离职了，宁德时代、比亚迪、三星 SDI、LG 化学
还等什么呢？
心得/说明：
特斯拉走来一路风雨
其成就和处境造就了不少粉粉和黑黑
打从创立之初
高墙要倒了的传言便不绝于耳
死亡车祸、员工职灾、高层离职、股价过高等等
每一次都一定会掀起一波喊衰浪潮
但大多也是让我笑笑就算了
可是这次 是不同以往的层次
最根本的电池技术负责人出走
完全不是上述事件可比拟的状态
或许特斯拉在快速成长的脚步中
真的牺牲了什么留下顶尖人才的要件
我不认为 Chris Lattner 和 Kurt Kelty 是偶然
这类师范级人物 在职场上对共鸣的要求是极高的
尽管这并不动摇特斯拉已打下的深厚基础
但未来发展 就令人担忧了