这次车祸的主因看新闻与板上大大们的分享
都是指向刹车过热这问题
不只大车会刹车过热，小客车也会发生
但是大车一旦发生这种刹车过热失效的状况就会出现大问题而受人关注
这问题其实有人在着手解决
像是Adgero SARL、SDC都开发KERS(动能回收)系统来解决这个问题
半挂车KERS动能回收系统 节省燃油25%
https://read01.com/endzOP.html
节油25% SDC将在IAA推动能回收系统挂车
https://read01.com/R4m7jO.html
新创公司 Nikola motor 的Nikola one电动拖车头说明也有提到这问题
https://nikolamotor.com/one
http://i.imgur.com/loqgx6q.png
KERS系统不仅能在下坡时避免掉刹车过热这个大问题
也可以透过动能回收来节省很多燃料
有开过油电车或电动车的朋友就知道，在下坡时使用动能回收甚至可以让纯电里程增加
这也是油电车跟电动车相对于燃油车的一项优势
这辆闯祸的水泥压送车若是有搭载KERS系统，这次严重车祸就不会发生了

电池充满后就没有回充制动了，没用，排气煞车比较耐用

台湾老板会说太贵，旧的先继续用

台湾老板都用劣质再生胎

不就只是有点系统…？*油电

KERS有容量上限；有长下坡那么气长吗？

电池满了改当电磁刹车就好了

如果主要目的是避免过热的话，还是低成本的洒水来的实在电池满了那电磁煞车的结果依然是转换成热能

其实SCANIA游览车的油压减速器是非常凶猛的一组减速装置

电池满了 印象中toyota的做法是MG2会反转煞车吃掉电缺点就是引擎出力会变大吃油 优点是电磁煞车能继续用

那就是油电混动系统啦，看成本何时能说服业主吧…大概就标竿企业会采用而已吧…

这些压送车大多是国外淘汰的二手货 想要台湾马上使用很难

油钱跟车价保养比起来太便宜，这种省油装置根本划不来这些装置可能加装要十万一年省三千之类的

要能有效减速的回收能量极大，看看什么时候可以实装或是像已经电动化的重型矿区车辆，用散热风扇跟大电阻去吸收掉过剩的能量

太理想化了

油电或电动在国外是进行式,在台湾是妄想

可以把回收的动能拿去制冷来冷却煞车,电也不会满,煞车也不会过热,只是重量要再增加

我拿家用车为考量囉忘了这串在讲大卡车

信徒：mu神是第一个想到的 事实：头又大早就卖了n年