推 daae: 看到环球跟壹读就知道是啥文章了 07/15 08:29
推 Sunal: 这只是中国媒体自吹自擂高潮惯用伎俩罢了 07/15 08:38
推 sdyy: 环球就中国官方言论，不太值得参考 07/15 08:57
推 calase: 这种内容农场的拼凑文章，很多资料来源和立论都有点问题 07/15 10:53
推 hune: 环球时报不就中共党报吗... 07/15 11:43
→ hune: 这种报纸狂批日本车根本不用意外好吗 07/15 11:44
推 miketk: 原po. 会相信环球这种垃圾党报 对你感到担忧 07/15 11:55
推 juunuon: 党报看看就好 07/15 11:56
很多人都在质疑环球日报不可信，其实我也不太信
花了一点时间终于找到所谓的"日媒"文章了，原文如下：
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https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/25939-2017-07-12-04-51-00.html
日本经济新闻中文版
中国在布局“驱逐”日系车？
村山宏：在纯电动汽车（EV）的国际竞争力调查中，日本从第1位宝座跌落，而中国
跃居首位。这是德国日前的一项调查结果。受大气污染困扰的中国正在推动纯电动汽
车的普及，销量实际上在世界范围属于最多。计划最快自2018年起出台要求企业销售
一定比例新能源汽车的规定，但日本企业具有优势的混合动力车并未包含在新能源汽
车之中。中国似乎打算以纯电动汽车政策为武器，颠覆日本企业在汽车产业的优势地
位。
“腾讯汽车”6月20日发布了德国咨询机构罗兰贝格和汽车研究机构fka共同实
施的电动汽车（不仅是纯电动汽车，还包含插电式混合动力车）的各国竞争力调查结
果。在今年第1季度发布的结果中，日本排在第1位，但第2季度中国跃居第1位。第2
位是美国，第3位是德国，日本则并未进入前3。
排名根据技术、产业和市场等3个因素进行判断，日本在技术和产业方面居第3位，
但中国在产业方面居第1位，在市场方面也居第2位。对于这项调查，以往日本的媒体
也进行报导，但从第1位跌落的此次似乎没有进行积极报导。观察统计数据发现，面
对中国，日本在规模上被逆转的局面显而易见。日本的纯电动汽车和插电式混合动力
车的乘用车销量自2012年以来每年徘徊在3万辆左右，但中国从2012年的约1万2千辆
增加至2016年的约33万辆。
特斯拉在北京的专卖店
据国际能源署（IEA）的调查显示，从纯电动汽车和插电式混合动力车的累计销
量来看，2016年中国达到65万辆，超过美国的56万辆，跃居世界第一。中国在短期间
内发展为纯电动汽车大国，是因为政府提供了强有力的扶持。消费者获得了减税的好
处，而企业则得到了补贴。在大城市，汽车上牌受到限制，但如果是纯电动汽车，就
能优先获得牌照。此外，还具有在收费道路和停车场费用方面给予优惠的措施。
日本由于丰田的普锐斯等并用马达和汽油引擎的混合动力车（HV）的普及，在纯
电动汽车和插电式混合动力车的市场扩大方面，落在中国后面。
中国希望通过纯电动汽车挽回引擎汽车的不利
此外，日本车企向中国投放纯电动汽车也很迟缓。从日本汽车厂商的角度来看，
目前打算通过混合动力车拓展业务，而今后将燃料电池车（FCV）作为新能源汽车的
头号种子加以培养。让日本企业感到慌张的是，中国预定2018年引进的新能源汽车规
定。
根据这项规定，将要求整车企业按照中国国内的业务规模，生产和销售一定比例
的新能源汽车，但在新能源汽车的概念中，不包含日本企业具有优势的混合动力车。
有分析认为，其内容将效倣美国加利福尼亚州的、在行驶中完全不排放废气的
ZEV(Zero Emission Vehicle、零排放车辆)方案。混合动力车使用引擎，因此无法使
废气排放为零。感到惊慌的丰田和本田相继透露了在中国投放纯电动汽车和插电式混
合动力车的想法。
中国将混合动力车排除在新能源车之外，正是因为有了环境保护这一冠冕堂皇的借口
，但如果心怀恶意地深入解读，会感觉中国似乎还希望借此瓦解日系车的优势。在中
国的媒体上，中国为何只有汽车产业如此落后等讨论不断出现。作为世界工厂，中国
大量出口家电和智慧手机等信息终端，不仅是高铁，国产客机也正在逼近可以出口的
水平。但是，只有汽车始终无法缩小与日本的差距。
中国2016年生产了2800多万辆汽车，但实际出口量好像低于上一年，只有约71万
辆。在中国国内的汽车销售中，日系品牌的市占率也在提高。分析中国汽车产业存在
的问题会发现周边产业的脆弱性。尤其最重要的引擎的性能，除组装技术外还严重依
赖零部件的质量。根据计算方法的不同，引擎的零部件数量多达1万～3万个，零部件
供应企业的铸造和锻造技术也必须非常出色。
不用说，中国的零部件产业离日本还差很远。混合动力车也使用引擎，如果将混
合动力车认证为新能源车，中国企业毫无胜算。那么纯电动汽车如何呢？据说马达的
零部件数量只有100个左右。中国拥有大量电子零部件企业，涉足纯电动汽车并不难
。对中国来说，较之于提高引擎零部件的精度，进攻纯电动汽车领域更容易扳回在汽
车产业的劣势。
实际上，中国的纯电动汽车领域有很多初创企业新加入。以NIO的品牌名称而为
人所知的蔚来汽车接受了腾讯控股等的出资。在资金周转等问题上毁誉参半的乐视网
信息技术（LeEco，纯电动汽车品牌名为LeSEE）从视频发布业务涉足了纯电动汽车领
域。在前面介绍的德国的比较调查中，中国的纯电动汽车的跃进也被评价是“因为新
兴企业多和资金实力雄厚”。
日本在智慧手机的失败
针对中国的这种势头，日本有意见认为日本在电池等纯电动汽车不可或缺的技
术方面实力雄厚，无需担心。在电池领域，美国特斯拉与松下加深了关系，日产汽车
与NEC携手合作。如果没有日本的技术和企业，全球的纯电动汽车产业可能就无法形
成。尽管如此，日本想法太过乐观可能也很危险。因为有过日本企业在智慧手机等电
子产品领域失败的前车之鉴。
在智慧手机的电子零部件领域，日本企业也拥有高竞争力，但在最终产品的全
球份额方面，与美国苹果和中国华为技术相比，日本企业望尘莫及。掌握智慧手机操
作系统（OS）的是苹果和美国谷歌，在包含APP在内的整体系统方面也是美国占优势
。另一方面，中国虽然在智慧手机的核心零部件方面依赖日本企业，但全球一半以上
的智慧手机都是中国组装的。主要因为电子产品在逐渐实现模组化，组装业务的难度
降低。
在智慧手机的世界，日本企业的业务仅停留在提供零部件上，系统由美国提供
，组装由中国负责，进入了中美合作的时代。如果没有包括整体系统在内的最终产品
，无论拥有多出色的零部件和技术，作为产业来说也是不完整的，没有最终产品，在
网络等相关业务方面也会处于劣势。汽车也逐渐被视为一种终端，即使掌握自动驾驶
等系统的霸权，但决定成败的依然是最终产品的份额。
在新能源车的霸权之争中，日本正再次被中美夹在中间。在这个领域日本不会重
覆智慧手机的悲剧吧。
本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员 村山宏
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从日经的这篇原文看来
"驱逐"日系车这种猜测的确是日媒自己写的，而不是环球栽赃
坏掉的时钟一天也会准两次
这次有不少人都误会环球了