正式发表一个星期后，终于试驾到了XD
同时看到目前为止的试驾心得文，好像还没有看到同堂评比的样子，所以来简单分享一下
，试驾过后的感想囉^^
事实上，拿一台出厂刚满 11 年没多久的旧车来对比刚发表上市的新车，看起来好像不是
那么公平，但以 2.5 代老大哥的身分来看看 5 代小弟到底进步多少，也算是满合理的。
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外观部分，改款后的 5 代依旧是一脸 CR-V 的样貌，LED 头尾灯组加上 Honda SENSING
的前挡单眼摄影机和位于车头厂徽下方的毫米波雷达，真的让 CR-V 提升了很多科技感。
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内装部分，坐进驾驶座，除了有一种“啊！这毋庸置疑就是 CR-V 呀！”的感觉外，首先
让人惊艳的是内装的质感，降低了不少塑胶感，整体质感有大幅提升。而关上车门后，再
度让人有惊喜的是首度采用数位式的仪表板，除了有如同高级车般感到尊荣的迎宾画面外
，也整合了很丰富的功能，如导航、保养资讯、音乐、电台、手机、讯息以及 DAM 驾驶
人注意力警示系统等。仪表内容几乎都以图像来显示，多数资讯也能以繁体中文显示，而
且重点是：字还满大的！
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往中控台方向看去，整合空调的 DA主机，让接口更加简约且容易上手，但又不失丰富的
科技感。
这款 DA 主机内建的功能非常多，包含Garmin导航、车辆功能设定、手机连接以及空调系
统，此外也有搭载 Apple CarPlay / Android Auto，但由于原厂的因素，出厂默认是被
封印的，需要透过工程模式来进行解锁，不过试乘车已经解锁过，所以手机连上去后，经
过配对就会出现 Apple CarPlay / Android Auto 了。
除了萤幕分辨率还满清晰之外，触控反应算满灵敏的，整体顺畅度大概相当于现行的 and
roid中阶机种或是以前搭载 android 4.3 的旗舰机。毕竟这只是个车用主机，能触控灵
敏运作顺畅，不要轻易当机即可，虽然不知道详细的硬件规格和软件版本（看起来是以 a
ndroid 为基础），但要是采用 Qualcomm Snapdragon 835 搭配 android 7.1的话，这车
机就真的会强大到夸张了XD
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再往副驾驶座看去，会发现电动窗开关前方，有个中控锁开关，这在北美市场应该好几年
前就有很多车搭载了，但台湾应该满少见的，台湾这次居然有这项配备，倒是让我有惊讶
到。
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后座空间表现部分，5 代真的是非常优异，膝部空间距离前座超过 2个拳头，甚至快要达
到3个拳头，而2.5代则是刚好 2个拳头。宽度部分，我的感觉是有比 2.5 代来得宽一些
，但并没有宽很多。
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接下来轮到试驾的重头戏了（2.5代也有在相同试驾路线体验一次）
动力表现上，1.5L VTEC TURBO 引擎搭配 CVT，让整体驾驭起来十分顺畅，动力随传随到
，但纵使拥有 193PS的最大马力，以及 24.8kg-m的最大扭力，轰隆隆的涡轮引擎声浪也
不错，最好还是不要默认它会带来很热血的回馈，不然会有一种难以言喻的失落感（我就
是默认会有热血感受的那位）。
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油门踩踏十分轻盈，轻踩即有动力展现，2.5代则需要踩稍微深一些。不过可能是因为 CV
T和 AT的关系，在重踩油门产生的加速性表现，我觉得2.5代呈现得比较好，拉转至红线
区，真的会有热血开关打开的感觉，但 5代的部分，即使我切入S档位，使用换档拨片降
档并拉转至红线区，依然没有强烈的贴背感。
另外由于采用电动式增压辅助的关系，煞车的踩踏力道和时机需要去适应，以同样的时机
来说，我开2.5代或是其他一般油压辅助的车辆可以煞停不点头，但 5代会变得比较容易
点头，所以需要一开始需要去看怎么拿捏踩踏的时机。
5代的方向盘真的是一大亮点，握感表现相当好，而且十分合手，握下去会舍不得离开方
向盘的感觉。由于是采用电动辅助，转向非常轻盈，搭配可变齿比的双齿轮设计，车辆的
指向性也很精确。另外不知道是不是我的错觉，我觉得口径比2.5代来得小一点点，转起
来很轻松，不会卡卡。
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坑洞处理和悬吊抑制的部分，整体来说 5 代不只车体刚性和底盘的扎实度比 2.5代好之
外，车身的动态反应也比较稳重，以同样的回转来说，2.5代过弯的速度需要再慢一点，5
代给人的信心比较足够。针对坑洞处理，就算路不平，5代开起来感觉是路满平的，但 2.
5代就会明显感受到这条路是不平的，而且可以清楚感受到坑洞。行车路感来说，5代还满
清楚的，但2.5代的路感更清晰。悬吊设定上，可以感受到 2.5代比较带有运动化，但5代
则是偏向舒适路线了。
最后是 Honda SENSING 的部分，由于试驾路线和路况以及安全上的考量，我只有试 ACC
和 LDW（车道偏离警示）。
ACC设定下去之后，煞车和油门的反应几乎像人在开一样，但就如同原厂宣导的，真心建
议不要在路况繁杂的市区使用，当前方慢车离开，速度开始提升，这时又变换为红灯，是
很容易增加煞车不及等造成危险事故的机率。
而当我速度来到72km/h时，我有稍微靠近车道线，这时LDW 的图示和声响出现了，不过我
是没有感受到RDM是否作动，毕竟基于安全考量，我没有放胆地去尝
试完全压到线， 所以也无法确认 RDM的效果如何。除了RDM之外，CMBS、LKAS也是基于路
况和专业安全的体验场
地为考量，这次试驾完全没体验到这些功能。
真心建议 Honda Taiwan 可以定期于专业的场地举办 Honda SENSING 体验营，并结合道
路安全驾驶教育营，邀请想体验的车主或是准车主，了解 Honda SENSING 的使用时机，
并能更安全的驾驶，达到Safety for Everyone 的愿景。
整体来说，5代CR-V真的进步很多，除了
原有的空间运用以及轻松好上驾驭的优势之外，这次又多了税金优势以及丰富完整的 ADA
S，搭配合理的 113万售价，会大卖且超过6成的车系贩售比率真的不意外。放眼相似的售
价区间，不论进口或国产，就算有搭载 ADAS的车款，也没有比 Honda SENSING 来得完整
。
讲了不少优点，最后来说可惜的地方：
1. Honda SENSING 虽然采用和美规同级的版本，但可惜不是导入功能更加丰富的日规版
，少了“前车起步提醒”、“误踩油门起步抑制”、“道路标示辨识”以及“预防冲撞路
边行人辅助转向系统”等功能。
2. 自动防眩后视镜、驾驶座电动椅记忆功能、副驾驶座付电动调整，这些配备在 113万
的车型上都没有，是有点可惜的，虽然整体重点相较于安全试没那么重要
3. 选配件当中没有导入 LED 条状式雾灯，是有点可惜的，我觉得这满好看的啊～
4. 倒车雷达没列入顶规标配也是颇可惜的，但我推测这应该跟本社的策略有关，北美、
亚太包含日本等市场，倒车雷达几乎都是选配件，但会标配倒车显影。
虽然只有试驾短短的10～20 分钟，无法做全面的体验，但在这最短的时间内，5代 CR-V
还是尽量将完美的优势展现出来，我相信若能有一天或是一个星期以内的体验营，会有更
加深刻且深入的感想。
以上，感谢各位收看^^
虽然是说简单分享，但也不知不觉也打了2000多个字，请见谅囉哈哈^^||
（另外我是用 word 打完，复制到手机版po文的，版面可能有跑掉，我尽量调，歹势囉^^
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