台北市要改善交通
按照我的观察
应该要反过来禁行公共汽车与汽车才对
四轮只准货车开在路上
什么业务需求都可以用货车或是叫小黄解决
业务开车大多也是报公帐，叫小黄也是报公帐
顺便扑杀104上发现的目前台湾企业的一个怪现象：“跑业务要自备汽车。”
每次看到类似职缺第一个反应是公司是有多穷?
不敢禁行公共汽车
起码公共汽车路线也要重新规划“禁止左转”、“只能走右侧车道”
台北市公共汽车站牌间距有够短，一直内外内在那切来切去
骑机车，机车道一直被占，公共汽车屁股后吃灰
就算开汽车也是一样傻眼啦
不少有不到一百公尺就要切三四个车道准备左转......这是什么路线规划?
只要遇到一台公共汽车，整条路就停下来了
忠孝东路这类主要干道光看公共汽车在那切来切去就饱了......
台湾禁行机车除了几条有双向八车道以上或是中间有分隔岛的以外
什么时候有强力执法过?
就是实务上根本内线禁行机车是不可行的
真的执行下去，真的当大家家里都没汽车喔？
反正骑机车也塞开汽车也是要塞，那我开车吹冷气不会吗？
真的要全面禁行机车，可想而知如果没有跟着提高汽车持有成本
只要有一部分人转去开汽车，马路塞车的情况只会更惨
看下雨天的车流就知道了，下雨天不论市区高速公路都一样惨
还多了一堆假日车手雨天上路，车祸就是特别多
而提高持有成本，真的不受影响
只有买得起百万以上的进口车的人啦
薪水只买得起国惨，跟强调CP的进口车的车主到时也是跟着哭哭
反过来说，现在双北已经是这样
中南部的前瞻是有它的必要性与未来性
不过说到这个...日治时代本来有很多火车支线规划
不过KMT一接收就什么都没了
台湾的马路、下水道、大众运输，都市绿地、建筑美学等都市规划
大概八成的锅KMT是要背的......
都市规划本来就是一环扣一环 好理解的大楼越多人越多
单位面积人口过多 污染与交通问题 就是直线上升而台湾都市发展 过于着重台北也不是新闻了...
运输业是特许行业 要考牌登记 不然UBER是吵啥轨
作者:
khanq (khanq)
2017-07-07 22:25:00吱吱叫
作者:
r1t1r (r1t1r)
2017-07-07 22:56:00公共汽车也不会排队进站的 常看到互卡
作者: rickjoyce (叶仔) 2017-07-10 01:13:00
认同 下雨天超明显 大家骑车只是为了缩短时间 真的禁摩就有的玩了