※ 引述《ccxaten (ccx)》之铭言：
: 不知道为什么这台车让我想到当年的Honda Insight,连售价也很像
: 当年Honda也是推了一台这个hybrid车
: 但是因为油耗没有办法压过TOYOTA
: 所以对于追求省油的油电车主吸引力比较小
: 再加上目前hybrid系统的技术和维修服务还是丰田较领先
: 所以Insight最后也不了了之
: Ioniq推出的规格是不错,但是有一点在走Insight旧路的感觉
: 应该还是没办法占掉台湾油电市场太多的饼
: 毕竟PRIUS的知名度和技术都做起来了
: 而且P4虽然定价高但可以砍的价格也多,所以实际价格应该不会差很多
: 而且IONIQ配备还是比较阳春一点,只有卤素头灯
: 而且主机音响也是P4比较好,说真的要选我还是会选P4
insight当时的油电系统，是无法纯靠电池爽吹冷气，光这点就被T牌屌打，后来出的CRZ
冷气的部分解决了但是价格要13X万而且是三门，当时CT200出没多久，自然是再次被屌打
，造就CRZ的能见度跟超跑差不多。
ioniq肯定卖不赢油电霸主T牌，但台湾车市总算有一辆T牌以外较有竞争力的平价油电车
款。
上一篇有推文说ioniq的卖点是跟车+自动煞车，油电算是沙必死，我觉得还蛮中肯的，mo
bile01有乡民去试驾了，里面有提到ACC可以跟到停，停止后3秒内前车若往前会自动继续
跟车，若超过3秒前车才往前那轻踩油门或按一下定速按钮就继续跟了，另外AEB是包含车
辆跟行人都能侦测，再加上有车道警示+维持，开高速算是半自动驾驶了，以它的车价算
是蛮大的卖点。
纯比油耗或油电系统,应该还是p4技高一筹，所以就是看买家重视的是什么了。
像我要的是全速域跟车，所以ioniq的油电我还真的把它当附加，就算搭得是小排气涡
轮也可以接受，只要不是NA就好，所以比较对象不会限于同属油电车的p4,狗夫跟308这些
非油电车也会一起拿来比，不过还是比较喜欢有全速域跟车的ioniq。至于油耗部分，ion
iq应该也足以赢一票车了。反正我开车是该大脚就大脚，我觉得这样才能显示一台车最
真实的油耗XD,而且一样大脚油电车的油耗还是吃香很多。