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原文内容：电动汽车已经成为未来发展趋势，而特斯拉无疑是电动汽车领域的霸主。日前特斯拉宣布在2017年1月以后购买的特斯拉汽车将不再享受超级充电桩免费使用特权，只允许其免费充电400千瓦时（可行驶大约1000英里/1600公里），而这政策将会在1月15日开始。
今天，特斯拉正式对外公布收费标准，特斯拉将按照每千瓦时来收费，特殊地区因服从监管要求，将按照每分钟来收费。在北美，每个州的充电价格一样。北美以外地区，每个国家的充电价格保持一致。
例如在中国地区，从北京开到上海大概需要400元的充电费用，而北京到上海大概是1200公里，也就说每公里成本大概在3.3毛，成本与普通1.6L排量的轿车相差不大。如果是用与特斯拉同级别的轿车作对比，其成本可能会维持在4、5毛左右。
这样一来，特斯拉除了环保之外，相对传统燃油汽车，并没有多大优势。很多用户购买电动汽车，目的就是省钱。但是特斯拉对外公布的充电费用可能让用户省钱的梦想彻底破灭。
以颠覆者姿态出现的特斯拉，为何却走上充电收费的道路上了呢？
首先，成本高居不下，难以支撑。
特斯拉目前已经在全球建立698座超级充电站，共有4300多根超级充电桩，特斯拉表示未来将会增加更多的超级充电桩，这些硬件、场地的选择，对于特斯拉而言都需要特斯拉花钱。
另外，特斯拉在超级充电站都是采用145KW的充电功率，未来将会采用350KW的充电功率。由于大功率充电对电网要求较高，尽管特斯拉已经收购太阳能厂商，欲在超级充电站使用太阳能发电，降低对电网的依赖，同时降低用电成本。
但是，目前为止特斯拉只是在部分超级充电站采用太阳能发电，由于太阳能面板少，所发的电不能满足充电需求。即使未来所有特斯拉的超级充电站都铺设太阳能发电板，也只能减少对电网的依靠，并不能完全取代电网。
其次，低端MODEL 3发布，充电需求将会再度增加。
去年，特斯拉发布了旗下第一款低端电动汽车MODEL 3，预计将会在今年后半年或者明年上半年陆续交付，目前为止，MODEL 3的预定量已经超过40余万量，这一数字已经超过特斯拉上市以来所有的汽车销量。
由于MODEL 3售价低，利润相对特斯拉高端汽车更低。如果这些汽车再免费使用超级充电桩，相当于将汽车白送给用户。
另外，特斯拉超级充电桩已经承压，大量用户不在家自行充电，而是在超级充电桩充电，甚至充满电后也不将汽车开走。
为此，特斯拉才制定占位费。在特斯拉3上市后，特斯拉数量将会再度增加，如果大量用户都在超级充电桩充电而不是在家充电，这将导致大量长途旅行的特斯拉无法即时使用这些充电桩。
特斯拉汽车数量增加，充电成本也随着增加。充电收费，一方面培养用户在家充电习惯，另一方降低超级充电桩的负荷，等于是降低特斯拉自身的成本支出。
最后，市场成熟，开始收割。
很多行业都是采用先免费后收费的方式，例如网约车烧钱补贴用户、支付宝以及微信支付提现免费等，前期都是通过免费的方式吸引更多人，市场成熟后，都开始由免费变成收费。
特斯拉已经在电动汽车行业已经站稳脚跟，成为世界上最先进的电动汽车生厂商，汽车品牌也已经得到用户认可，这种情况下，特斯拉的超级充电桩由免费变成收费也是正常。
但是，如果特斯拉一直维持这样高的充电成本，肯定会导致用户不满，买电动汽车的最初目的都是奔著省钱而去，特别是那些买低端特斯拉汽车的车主，如果不降低充电成本，很可能导致用户离开，毕竟按照目前特斯拉公布的收费标准，充电和烧油差距真不大。
心得/说明：
虽然再生能源不断发展，但是电价仍然不断上升
http://i.imgur.com/STPlpwk.jpg
005-2010年美国前十大风力发电州(top 10 wind power states)，平均电价上涨10.94%；前20大风力发电州(top 20 wind power states)，平均电价上涨15.72%；风电比率最少的后30州(bottom 30 wind power states)，平均电价上涨26.74%。
平均来说五年电价要上涨近20%，未来电动车的充电成本不断上升
再加上川普退出巴黎协议原油价格走跌
https://udn.com/news/story/6811/2500782
对于油价马斯克似乎也束手无策
http://big5.jinri-toutiao.com/id/132819.html
电动车要普级化还有许多难关要克服
毕竟对普通老百姓来说加便宜的省钱才是真的
环保是啥？能吃吗