※ 引述《Scape (缺钙缺很大)》之铭言：
: https://goo.gl/E0btEf
: 4日5行程313公里实测TESLA Model S P100D，可达宣称理想值之66%，适合在台湾使用
: 撰文：谢腾辉 /摄影：谢腾辉、郭正浩
: 每次遇到电动车的议题，记者们朋友们最喜欢问我的问题不外乎就是：您认为电动车
: 在台湾发展有什么样的问题？续航里程与充电站是否足够？电池寿命是否足以用户使
: 用？刚好我有个机会可以好好地开着TESLA Model S P100D做一些我想做的事情，例
: 如：官方宣称的有效行驶里程之实际达成率。
: 当然要先谢谢TESLA TAIWAN慷慨提供了一台最新最顶级的Model S P100D给我使用4天
: ，而且他们知道我要来做行驶里程实际达成率的测试，也相信我会用一个一般正常驾
: 驶的方式来测试。而不是用Full Time全油门弹射来测试，因为这样的话，这台车的
: 电力应该很快就下课了。对了，众多皆知，Elon Musk在全球都不对TESLA花费任何广
: 告预算的投放，所以我希望这次的驾驶体验能够让对电动车有兴趣的朋友们提供一些
: 真实的分享。
: 4天的时间，我规划了头尾两天实际上下班的使用，中间的两天我带着家人进行了一
: 段两天一夜的旅游，加上一次的超级充电计画。虽然称不上长期测试，但也趋近于大
: 多数人平常的使用状况了。而这样的规划可以分为5段行程，最终结果将以充电过后
: 的行驶计画为准，因为第一段的测试中，除了执行我平常跑跑记者会、电视台的行程
: 外，我还是打算体验一下这个百公里加速只要2.5秒的疯狂模式。当然这不是一个正
: 常人的驾驶行为。
: 行程说明与实际里程表现
山路上坡多电耗就差 路程应该公布
: 行程1.内湖TESLA取车：台北市记者会、办公室往返、弹射体验，行驶里程41.6km。
: 行程2.充电计画：圆山花博超级充电站充饱电返回新北市住处，行驶里程的23.5km。
: 行程3.家庭旅游：新北-宜兰，行驶里程99.8km。
: 行程4.家庭旅游：宜兰景点、返回新北市住处，行驶里程112.7km。
: 行程5.上班及还车：新北市住处、台北市记者会、车辆拍摄、返回内湖TESLA行驶里
: 程35.8km。
: 我借由观察5个行程的实际行驶里程与车辆电脑预估的可行驶里程来换算实际使用状
: 况与估计之有效里程的达成百分比，公式如下：
: (实际行驶里程/(出发前车辆预估可行驶里程到达后车辆预估可行驶里程))Ｘ100
: 为期4日我总计行驶了313.4公里，而行程1之中包含了相当多次的疯狂弹射测试，这
: 是一个最耗电的状况，以单次行程的实际使用里程达成率仅48.9％，当然这并不能算
: 是一个正常的驾驶行为，所以最终计算我将排除行程1的使用状态来计算，不过我仍
: 在稍后的表格中换算了达成率供大家参考。
: 行程2包含了在位于圆山花博园区的超级充电站体验，在充饱电之后我驱车返回住处
: ，遇上了下班时间走走停停塞车的窘境，相对而言这也是一个较为耗电的状态，这一
: 段的行程走了23.5km，单次行程的实际使用里程达成率为58.5％。
: 为什么我选择超级充电站，因为TESLA车主住家基本上都有充电座，晚上下了班回家
: 到第二天出门将电池充饱到设定的额度可以说是轻而易举，以TESLA默认的电池充电
: 限额90％来说。那么超级充电站到底有多快？如果只充电90%，那真的是一杯咖啡的
: 时间，可以说非常的快速，不过在我往后的使用上并不准备充电，所以我把充电限额
: 调整为100％，从90％到100％的充电，即便是超级充电站，仍然需要花上一段预期外
: 的时间。
: 其实设定成90％是一个比较好的电池管理方式，除了充电快速之外，也可以将电池寿
: 命维持在一个比较好的状态。从前些日子一群TESLA车主收集了全球各地 286 位
: Model S 车主提交的电池充放电资料可以一窥端倪。经过分析，多数 Model S 电池
: 组容量在行驶 10 万公里之后，仅衰减出厂初始容量的 5%。不得不佩服TESLA在电池
: 健康管理这点上绝对是电动车运用上的权威。
: 行程3是我家庭旅游的开始，我一家四口，两大两小以及行李、尿布、奶粉与婴儿推
: 车，再加两辆幼儿滑步车从新北市住家前往宜兰，在员山乡吃了烤鱼，之后下塌宜兰
: 市兰城晶英酒店。这一段的行程跑了99.8km，单次行程的实际使用里程达成率为64.4
: ％。期间经历了一趟高速行驶测试、爆胎、等待道路救援服务，可以说是意外的体验
: 了TESLA Model S的低重心与行驶稳定度表现，当然TESLA在台湾对于客户服务经验上
: 的不足与意外处理上的准备确实有待加强，关于这几点，请容许我稍后说明。
: 行程4基本上是在宜兰县的景点带孩子运动，然后驱车返回新北市住处，这段行程使
: 用上并没有意外的插曲，也可以说是最正常的使用状态，此段行程跑了112.7km，单
: 次行程的实际使用里程达成率为75.6％，也是表现最好的一段行程。
: 行程5则是从新北市住处塞车前往台北市上班，跑了一个记者会，也请同事帮忙做一
: 些车辆的拍摄，然后将车辆归还至内湖TESLA，此日行程跑了35.8km，可能是拍摄时
: 车辆静止又使用空调，一直处与电的状态，单次行程的实际使用里程达成率表现并没
: 有太好，为52.6％。
: 我一共驾驶了313.4km，扣除行程1的疯狂模式驾驶，充电过后的4日3夜一共行驶了
: 271.8km，还剩下15％的电量，车辆估计还可行驶71km，实际使用里程与车辆预估行
: 驶里程的达成率为66.0％。当然每个人的使用状况会反映在这上面，就好像我们购买
: 内燃机引擎车辆，经济部能源局公布的油耗测试数据跟实际使用上的比例是相当的。
: 基本上我等于是用一个一桶油的概念在开这辆Model S，但真正的TESLA车主并不会这
: 样使用，因为每个TESLA车主在每天出门的时候应该都是处于一个满电的状态，所以
: 基本上我完全不怀疑以一辆TESLA Model S来作为上下班的通勤车会有什么问题，无
: 论是75还是P100D，因为就算只能使用TESLA官方宣称有效里程的6成好了，大多数人
: 一日上下班，加上拜访客户、接送小孩的里程数，一日超过150km的也不多（现行销
: 售最少续航里程的Model S 75续航里程为480km，以6成计算可行驶288km。），而且
我充满时 萤幕显示383km
这作者的耗电量=每次路口都踩到底 再煞停的玩法啦
呵呵
台湾大部分车主高速公路电耗在150-200wh/km之间
我载人时电耗也不会高过200（冲太快乘客不舒服）
我猜他可能很多里程用在150-200以上的高速（耗电非常凶）
: 前些时候已经有TESLA Model S车主完成了环岛的行程。不过在这次堪称稍微长一点
: 时间的测试中发生的一些意外，也是我接下来要分享给大家的。
: 主动式气压悬吊与低重心的稳定表现
: 看到这里，你应该还记得我在行程中进行了一段高速测试，毕竟百公里加速只要2.5
: 秒这点绝对是超级跑车的加速度，那么百公里之后呢？或许是百公里加速的G值已令
: 我的脑部暂时缺氧，百公里后的加速就稍嫌平缓，不过还是以一个不错的加速度突破
: 200大关，而电池配置在底盘的Model S拥有重心低的优势，加上主动调整车身平衡的
: 智能气压悬吊系统与四轮驱动，无论在直线或是转弯时，车身都是非常的稳定，甚至
: 是突然爆胎的形况，当时以23格行驶爆胎，我只感到车辆后方轮胎的异常噪音，然后
: 仪表板显示轮胎没有胎压，智能气压悬吊系统迅速地维持车身平衡让我得以安全的减
: 速后离开高速道路停靠路边，而车身几乎没有任何的偏摆，方向盘也丝毫没有拉扯。
: 诡异的轮胎配置与道路救援尚需加强
: 大家都知道，一般来说车辆配置有备胎，可是TESLA Model S没有备胎，没有补胎剂
: ，没有打气机，可能是TESLA对于车辆稳定度太有信心，Model S竟然也没有配置失压
: 续跑胎，这让行驶途中爆胎的车主只能仰赖道路救援，对于行程延误是一个困扰，也
你可以给它换 施压续跑胎啊 但是很吵呀！ 这台车本身那么安静 ...
想要备胎自己买一个放行李箱就好了..
老实说我不需要 因为不会换 也不会用补胎剂
这比自己帮车充电难很多吧
: 是令我想不通的地方。我不知道我是不是第一个使用TESLA道路救援服务的人，而我
: 爆胎的地点为于宜兰，电话中服务人员告诉我将派拖车来救援我回台北，这对于我未
: 完的行程影响很大，我告知服务人员希望能派人送备胎过来更换（因为我已确认并告
: 知该轮胎无法补胎），从电话联系中可听出服务人员语调的急促与紧张，因为服务人
: 员发觉竟然只有台北的道路救援有配置备胎，于是我等待了90分钟才等到了从台北送
: 到宜兰的备胎更换，而这颗所谓的备胎，明显是临时喷上红色喷漆背负起他的备胎人
: 生。虽然TESLA台湾在道路救援上这件事还有很多加强的空间，不过我还是肯定服务
: 人员在这件事上的应变能力。
: 操驾感受传递与驾驶接口调整
: 虽然说TESLA Model S看起来是一辆Sedan，不过可能因为电池位于底盘，所以乘坐姿
: 势反而比较像SUV，但是头部空间又不比SUV，座椅椅面最低点距离脚部踩踏的底版距
: 离较高，也就是膝部弯曲程度比较多，驾驶乘坐重心较高，但车身重心较低，这两者
椅子可以调高低 方向盘也可以 调整幅度都很大 他知道吗？
我觉得坐姿“完全不像”SUV
: 重心点差异越大，对于人车一体的驾驶感受是越模糊的。另外，透过传统控制的设备
: 除了方向盘之外，仅剩排档、方向灯、雨刷、故障警示灯、阅读灯，而大灯的启闭则
: 被列入了中央大萤幕，在台湾某些路段是规定日间必须点亮头灯的，此时我必须透过
: 中央大萤幕进入层层选单才能打开头灯，反而容易造成驾驶分心的一个状态，不过关
: 于这点我认为也有解决之道，只要利用透过GPS定位系统侦测车辆进入特定路段时无
: 论日夜均点亮头灯并不是难事。然后全景天窗并无任何遮阳套件挺困扰、后座头枕设
“全景天窗”有遮阳套件可以买 但试乘车没有而已吧？
这记者根本不懂装懂....-3-
“全景玻璃”目前遮阳套件即将上市 暂还没有 好像是台湾做的^^
: 计对儿童安全座椅亦不友善。
听有小孩的车友说起应该还好欸
是塞了安全座椅后 旁边大人不舒适
: 说了这么多，买吗？
: 平心而论，我认为用一般内燃机车辆来看TELSA，撇除自动驾驶（台湾尚未开放），
: Model S是一个很成熟的产品，亦能与AUDI、BENZ、BMW等品牌分庭抗礼，不过2016年
: 尚不到8万辆的销售。以Model S还是Model X来说，对于普遍中产阶级而言，在台湾
: 售价仍然太高，当然Model S算是大型豪华房车的等级，而这类型车主扣除后座买家
: 之后的自驾车主也鲜少出现在自助加油站，你叫他每天回家要自己充个电？当然这是
所以能花两三百万买车的人 会懒得充手机平板笔电吗？
: 我的推论啦，不过TESLA的主力与普遍化应该是之后的Model 3，较低的售价、合宜的
: 车身尺码，加上电费对于油价的优势以及车辆保养费的减少，不瞒您说，我正准备在
: TESLA官网上按下Model 3的预购按钮。
: http://i.imgur.com/YAsxDWb.png
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: 这篇大概是到目前为止台湾媒体比较详细试驾时间又长的报导了吧
: 不过有几个点可能还可以再更好一点吧
: 1. 这篇文章并没有写到他的动能回收模式是开在哪一个模式
: 开在标准或是低对于可行驶里程差别蛮大的
不知道他有没有开
但他用电量跟我使用 每个路口都踩到底 再放开煞停至0 这种开法类似
他没提过 w/km数据 也不太好评估
: 2. 不知道行驶风格是如何？
: Tesla的车(有些电动车也有)能够做到one pedal driving
: 就是只要控制油门踏板，不需要踩刹车就能控制加速或减速，减速的力道还蛮大的
: 减速时会有动能回收，对于里程很有帮助
: http://i.imgur.com/zGJXJ4L.jpg (这是BMW i3 对one pedal driving的说明图示)
: 这篇文章没有提到，我猜行驶过程是用一般燃油车的驾驶风格在开
: 3. 没有把各阶段的平均时速做个记录
: 电动车跟燃油车不同
: 燃油车高速(低档位)时会比较省油，但电动车高速时反而比较耗电
: 这里的高速大概是过了8-90km/h吧
: 以前有车主做过测试，Model 90D不开冷气全程定速70，从满电到几乎没电可以开700公
里
: 如果有记录时速会更有参考价值
: 另外在台湾开到23格未免也太大胆了吧...(台湾的道路品质...)
: 没看错的话那时候一家四口都在车上
: 而且还爆胎了@@
: 还好车子是真的很稳重心也低，也有安全防护会自动调节悬吊
: 如果是换成一般车的话可能就失控翻车了
: 还有关于充电跟加油这件事情
: 为什么会觉得买豪华车的车主就不会去自助加油呀@@？
: 我知道有不少爱车的豪华车车主都会开去自助加油站自己加油
: 就是怕加油站员工粗心刮花车子或是赶时间把油洒出来
: 而且若是自驾车主更是会自己动手，当然回家自己动手充电也没问题啊
: 说宾利或RR的车主不会自己去加油那我还相信
: 但Model S的价格就只有2xx-6xx万
: 文章把这等级的豪华车车主写成一种不会自己动手的奇怪生物了...
真的很好笑
而且特斯拉充电口会自己开关
主人只要拿充电枪插到底就好了 新车蛮紧的 前几次不容易插到底XD