Zipcar严格来说不算共享，车辆都还是由zipcar方面提供。
要讲共享汽车的平台应该是指家中的车没有使用的时段拿出来出租，
目前美国比较大的有turo(https://turo.com)跟Getaround(https://www.getaround.com/)
这两个平台最大的不同点是turo需要跟车主碰面交车，
Getaround加入后车主需要先付钱装一个特别的锁，让客户可以用手机开车门，
车主较有弹性，不需要在对方取车时人还要在场。
保险的部分则是独立于车主本来的保险，由平台支付。
这种平台需要的科技创新其实应该都到位了，
主要是所在地的法令如何规范，
例如个人用车是否可以出租，
保险也得弹性(一辆车是否可以有第二个保险，而且保险不限对象)，
用不到车的时候给正需要的人使用，降低持有成本，不常使用的人可以不需要养一辆车，
这才是真正共享的精神。
特殊车的可得性则是这类平台跟zipcar, 或其他车商自营的类Zipcar平台如：
Maven(GM), Car2go (奔驰), DriveNow (BMW)或普通租车公司的另一大区隔。
以下列出几个turo & Getaround可以租到的车：
Tesla Model X, 172 USD/day
http://imgur.com/KuvIIHZ
号称自己是全Turo最快的 911
http://imgur.com/Bu8wKuZ
一日山老鼠：
http://imgur.com/VbjTg87
※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 丢人现眼，这种东西有必要引进吗？
: 台湾不培养自己的技术，Apple pay、Samsung pay进来打趴台湾产业
: 现在又引进外国租车业，到底在想什么？
: 亚洲其他国家没有引进，台北还以第一个引进沾沾自喜，有够呆
: 无人车也一样，台湾这么多大学作不出无人车，还以引进法国无人巴士自豪
: 到底在想什么？
: 租车的比较简单，应该是培养台湾的企业出国打国际赛才对
: 结果自己引进外敌，先把自己打趴，台湾的未来在哪里？
: 和泰觉得没地方停也很简单啊，盖立体停车场不就好了
: 叫车以后就自动运下来，这么方便有什么难的
: 主要就是不想花钱啦，没有远见，没有魄力怎么搞新创事业
: 更何况还是这么大间公司了，连这又都做不到
: 反观国外的穷光蛋，创业就是作大事
: ※ 引述《blacloud (天黑惹)》之铭言：
: : 原文连结：https://udn.com/news/story/7266/2473488
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: : 心得/说明：
: : 政府之前讲过的共享交通..政府吵了很久的汽车版 台北市还没搞出来
: : 国外的要先来了...
: : 如果好用 再加上让APPLE PAY还有三星PAY等等
: : 以后出门真的能只带手机出门 那就真的很方便了
: : 我觉得甚至天龙国买车的需求都有机会再进一步下降
: : 不然以停车费来说 在台北一年花掉42,000~50,000在停车上是很平常的事
: : 少开的话再加上牌照税都快追上一些老车的残值了
: : 不过不知道何时有机会可以扩展到台北市以外
: : http://imgur.com/UrkPime
: : 在美国用过一次 这家还不是只借的到神车跟懂车阿阿阿
: : 论小时计费车种又多 价格合理的话比花妈的共享电车还实在= =
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