之前有位乡民说不只是柴油车，现在的缸内直喷汽油车也会有NOx排放量高的污染问题。
但其实缸内直喷汽油车的NOx排放量很少，比柴油车干净非常多倍。
目前欧洲车市，缸内直喷引擎GDI已经占汽油新车销售量的60%几以上
，而在西欧、北欧国家，GDI引擎的比例应该还会更高。
NOx是一级致癌物，还会引发心肌梗塞，造成呼吸道疾病、如气喘、肺癌...等等。
根据伦敦市政府交通运输局TfL的道路实测报告，缸内直喷汽油车的NOx排放量很低，
比柴油车少了30~40倍以上。
☆☆本文图多，请看PTT图文好读版，汽油缸内直喷引擎道路实测，NOx的排放量很少☆
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495287319.A.A19.html
(图表) 2015年 伦敦市政府的道路实测排放量数据，NOx, CO2, PM


(source: TfL, London https://is.gd/JoV7jy )
(图) Transport for London伦敦交通运输局TfL的官方logo
https://i.imgtc.com/PH3vwP1.jpg
2015年，伦敦市政府的道路实测结果，某汽油豪华性能跑车的NOx排放量为0.007g/km，
和另一辆柴油豪华车性能跑车0.287g/km相比，汽油跑车的NOx低了“41倍”。
当时的汽油豪华跑车一定都是缸内直喷引擎了，
PM微粒的排放量，汽/柴油豪华跑车都是0.002g/km。
这辆受测的豪华汽油跑车的实测油耗是 9.56km/L (碳排放 291.2g/km)，
可推测它应该是3.0T 六缸车种。
受测的柴油豪华跑车的油耗是 20.26km/L，(碳排放 157.1g/km)。
(图) 目前在欧洲市场，缸内直喷汽油引擎GDI 已经占汽油新车销售的60%几以上
https://i.imgtc.com/gFMMUrKlxf.jpg
到了2017年，伦敦市政府又再次进行另一批汽/柴油车的道路排放实测，
这次受测的，有一台汽油缸内直喷豪华性能跑车的NOx排放量为0.0066g/km，
和另一辆柴油豪华车性能跑车0.232g/km相比，汽油GDI跑车的NOx排放低了“35倍”。
此次受测的豪华汽油跑车的实测油耗是 10.36km/L (269g/km)，应该也是3.0T 六缸车种
受测的柴油豪华跑车的油耗是 21.07km/L，(151g/km)。
◇缸内直喷油电车的NOx排放量极低，碳排放量也低于柴油车
根据2017年伦敦市政府实测，
某Lexus油电车，也是缸内直喷引擎，实测油耗 22.84km/L，(碳排放 122g/km)，
这台油电车的碳排放量比另外三台柴油小型家庭车还要低 (碳排放 141, 134, 161g/km)
这台油电车的NOx排放量为 0.0004g/km，更是比那些柴油小型家庭车低了“802~1083倍
” (NOx 0.399, 0.433, 0.321g/km)
◇VAG 1.4TSI 缸内直喷引擎的NOx排放也比一般EU6柴油车干净几十倍
根据欧洲AECC的道路实测，
VAG集团 某1.4TSI 缸内直喷汽油车 (125PS @5000转)
在安装上GPF微粒过滤器后，进行道路实测
它的NOx排放量为0.013g/km，也比一般EU6期柴油车干净几十倍。
(图表) 2017年 伦敦市政府的道路实测排放数据，NOx, CO2
https://i.imgtc.com/JfkOtb3RNY.jpg
CO2排放量
油电车的碳排放量最少 < 柴油车/MPV/跑车 ~= 某汽油中小型车 < 某豪华汽油跑车
NOx排放量方面
油电车的NOx排放量最少0.0004g/km < 某豪华汽油跑车0.0066g/km < 某汽油中小型车
0.0151 << 柴油车 (0.096~1.173g/km)
(图) 缸内直喷汽油车的“三元触媒转化器”构造图 (3-Way Catalyst, TWC)，
里面有铂、钯、铑三种贵金属，可有效防治NOx, HC, CO污染物
https://i.imgtc.com/OS7ps94lDn.jpg
(图表) 2015年 伦敦市政府的道路实测排放量数据，NOx, CO2, PM
https://i.imgtc.com/9Lxs3ejXgF.jpg
CO2排放量
油电车&增程车的碳排放量最少 < 柴油车/MPV/跑车 ~= 汽油中小型车 < 豪华汽油跑车
NOx排放量 油电车&增程车NOx排放量最少0.001g/km < 某豪华汽油跑车0.007g/km
< 某汽油中小型车0.018 << 柴油车 (0.096~1.173g/km)
PM微粒的排放量 油电车&增程车排放量趋近于0 < 汽油车 ~= 柴油车
(图) 欧洲AECC针对GDI直喷引擎的NOx排放量的研究报告，
VAG集团 1.4TSI 缸内直喷汽油车 (125PS @5000转)
在安装上GPF微粒过滤器后，
道路实测 它的NOx排放量为0.013g/km，也比一般6期柴油车干净几十倍。
https://i.imgtc.com/HAWWbMUAGQ.jpg
(source: aecc.eu https://is.gd/lw0dMK )
(图表) EU6欧盟六期汽/柴油车 排气环保设备成本比较图,柴油车成本贵了3.9倍~4.5倍
https://i.imgtc.com/RzNexdGl1k.jpg
(图) 缸内直喷汽油引擎有PM微粒、黑碳粒子排放的问题，
只要加装平均成本“50欧元”的GPF微粒过滤器，就能解决PM微粒 &黑碳粒子的排放问题
https://i.imgtc.com/TFvIwAa2pV.jpg
(图) EU6欧盟六期的汽油车环保设备成本较低，只要安装性能更强的含氧感知器、
效果更强的三元触媒转化器TWC、更强的喷射供油系统、以及直喷引擎用GPF微粒过滤器
https://i.imgtc.com/3Iy6VAe28J.jpg
◇柴油车排气环保设备有使用寿命、保养成本高两大问题
汽油引擎的“三相触媒转化器”寿命长比较耐用，只要注意机油和汽油的品质，
触媒就可以用很久。
反观柴油车排气防治设备有使用寿命的疑虑，如DPF和EGR，
如果坏掉要维修换新价格也不便宜，要2万~7万多元不等，很多人干脆就封掉摆烂不管。
这样反而造成NOx和PM微粒排放大幅增加好多倍，严重污染空气。
柴油在新车状态时的污染排放量就已经很多了，更何况是多年后的旧车状态。
以下是取自PTT的柴油车旧文，关于DPF, EGR的故障维修费用
Re: [问题] 汽油跟柴油要如何去选择?
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1491242930.A.BAC.html
推 mysteryguy: 柴油车维护成本高啊！我就出保换过dpf，很多车主根本 04/04 09:47
→ mysteryguy: 过保dpf坏了就不理他，反正验车也过。 04/04 09:47
[闲聊] EGR是消耗品吗
https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1344432264.A.EB5.html
中午接待就打电话说,电脑判读我的车 EGR跟阻风门有故障码,建议更换
我当下想说,很多TDI车主,EGR都有更换 现在轮到我了吗,那么快,里程数才7万
请问EGR这种东西是柴油引擎的消耗品吗 标达报价完公价2万7(应该没记错)
找外厂修,不知道价格会差多少
[问题] 柴油碳微粒滤清器(DPF)更换问题
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1471952946.A.55E.html
从南投回台北的路上，又出现了警告讯息，但这次不只速度催不上去，还逐渐越来越慢
，直到停止，油门怎么踩都不会动。
后来甚至变成引擎发动几秒钟后，就会自动熄火。
叫了台拖吊车拖到 Volvo 原厂检查，说是 微粒滤清器完全堵住，需要更换，
连工带料要七万多块。
车子是老爸两年前要换车让我接手的，当时里程已达 17 万多公里
推 eddy13: 请问你平时的高速是多高呀？ 08/23 21:53
→ JBC: 平常高速公路可以的话都在速限以上十公里内 应该不算低速 08/23 22:05
→ JBC: 目前车子完全不能动 所以应该只能在原厂想办法弄好 08/23 22:06
推 cka: 这就之前闹很大的..环保与否 凭车主良心 08/23 23:40
出处
[PDF] 2015 In-service emissions performance of Euro 6/VI vehicles
- Transport for London
https://goo.gl/yHpi1U
[PDF] 2017 In Service CO2 and NOX Emissions of Euro 6/VI Cars
https://is.gd/DkSJgE
[PDF] AECC - Real-World Emissions Measurements of a Gasoline Direct Injection
Vehicle without and with a Gasoline Particulate Filter
https://goo.gl/2UXqFs

NOx主要产生原因是高温，不知道汽油涡轮会不会被关注当然怎样都比柴油低得多了...

原来VAG不只柴油比别人威，连汽油都是。

今天版内拥柴 坚持现行柴油车比汽油车洁净的活宝还没出现

简单讲当地下室一台柴油车发动 它的废气比整层其它车加起来毒

看这NOx的实路表现 如果欧盟路测标准没放水 我看没几家车厂能做出成本合理的量产版柴轿引 果然是谎言技术X! 我同层周围至少五六台柴轿和柴SUV 够衰

柴油天生温度就是那么高，没AdBlue跟我说达标，鬼才信小柴油车甚至比大柴油车污染还重

柴粉“又”要崩溃了你很不厚道，连柴粉唯一的精神胜利法机会都不给…

不要欺负柴柴

乡民要开始英国研究部可信了吗不管啦 汽油直喷就是PM HC 碳排都比柴油高..只要EU6法规能过为什么不能买..其实在某社团看了很久 稍微顾车的话柴油要注意的可多了清积碳一次四五千 DPF清洗 喷油嘴 延长DPF再生时间买柴油添加剂加 还有柴油启停电瓶较大较贵还有柴油滤心要换 林林总总一堆花费加时间成本 还没算车价勒...相对来说汽油版的就好顾非常多

请问有缸内直喷加涡轮的数据资料吗

我对于触媒能整治NOx那段存疑

柴粉：不管啦，扭力大回不去了

VAG已经不推柴油了, 很多车款顶规版都换成汽油了

说实话我不觉得开过柴油就回不去，但我比较想知道汽油涡轮的NOx资讯，汽油涡轮也一样有低转速高扭力的特性

你这样柴粉会崩溃啦！还有你会害板上卖柴油车的业务那几个特定id愤恨不平，又要来跳针了！真的不要再买柴油车了，回不去，的确寿命变短回不去了！

柴粉不来崩溃嘘一下吗？

忙着清积碳啦 没空

汽涡应该也有高温问题，但汽涡压缩比通常可降低，所以没柴涡惨，而且可以走小排量路线。柴涡的排污系统成本，让它小排量路线显得很吃力。

"现在"问题是极少汽油车有GPF,但柴油新车几乎都有DPF

更何况总评来看，同排量汽涡性能延伸性好，极限与柴涡是不同等级的

若要说耐用性GPG还是未知数air兄开车真火，4000转以上比4000转以下用的多？

可是文中VAG的1.4 TSI就是有涡轮增压的引擎啊

乐见汽油车赶紧跟上柴油车加装GPF

之前在某一篇柴油的讨论中我就算过了，买柴油车的就是盘子，赔了钱还赔了健康！同样是cx5汽油跟柴油价差，你就要开约20年到30年才补的回来。还不包括包养的费用，dpf，ege一花下去都好贵，为了一个好笑的用不太到的大扭力，当憨头，回去不去了！对啊，健康跟钱都回不去了哈哈哈

每次看到有新手在社团问柴油保养贵不贵 都说没差太多然后旁边就有一篇为了顾车 一堆清积碳啥的

买油电至少买到健康,买柴油连健康都赔下去

也是啦 要完全不管不清都照原厂保养走也行

积碳积好积满

monkey的算盘没考虑汽柴油动力差异，汽油要有柴油动力油耗是两倍。这样算柴油还是比较省

以现在汽油涡轮来说,油耗也不到两倍了

当然也希望汽油早点跟上柴油装adblue,加装三元触媒转换器，要是没装的也少嘴柴油了

里程也要算 只算油耗没意义阿

结论,买油电就好了啊,保养便宜又低燃耗低排放电池恶操也都可以撑个15万,镍氢换一组也不贵

差20 30万 能加更多油

肛内直喷汽油车这几年才比较普遍油电配的引擎是缸内直喷吗

同动力油耗两倍 ？? 哪来的数据 ？

如果不是 优势也没比纯燃油多多少

看到柴粉崩溃94爽

这不是常识吗

我是用马自达官方公布的油耗算的，我不懂你说的达到一样的动力要两倍的油耗是怎么来的？我拿2016年的马自达2wd柴油跟汽油版来算，假设两台都开20万公里，汽油油耗14.2，车价101.9，汽油95每公升24.9，开了20万公里的油钱加原先购买车价是1369704，柴油油耗17.8，车价117.9万，柴油每公升20.9，开了20万公里的油钱加原先购买车价是1413831…也就是说，柴油省钱，你开了20万公里还赚不回来，还不包含柴油dpf跟egr的维修钱

汽油车就是比柴油车干净 所以不需要 SCR/AdBlue 没事

勒…

T牌配阿金森都没直喷的样子

monkey你应该清楚mazda的这两颗新引擎动力不同级

动力输，油耗输，但没有比较划算啊！而且柴油又很多问题，不久前不是才召回？况且柴油燃烧产生的NOx,是会致癌的一级污染物…全世界都在反柴了，不要执迷不

欧盟新法规还没上,gpf跟三元触媒车厂当然能拖就拖

等到9月以后就很多了

拿动力较低的汽油比支出，那我可以用脚踏车比了

但是就算汽油直喷没gpf+三元触媒,排放还是比柴油干净

用动力做基准比较 没使用到极限这样比没啥意义

楼上，这是错误的，比较干净的是油电

柴油车都有涡轮 同样有涡轮的汽油车 马力其实都比较大

汽油缸内直喷涡轮.NA排放数据上也会有差异

之前有提供过数据，汽涡要拉到3700转马力才有超过柴涡

BMW四缸2升 柴油190hp 汽油252hp 六缸3升 柴油265 汽油340

一样2000cc的柴油，3500转以内马力比汽涡大。油耗只要一半

转是曲轴在转 又不是人在转 管它转速多少 3700转有很高嘛?

看这推文照理说全世界油电车应该卖比柴油多啊 怎么会....

比最高马力确实汽油大，但是3三千多转内柴油马力较大

同样都能跑到时速110 120 却不能拿来比支出？？

3700转高不高要看人，多数人用柴油用到的马力比汽涡大

柴油冲程长 转比较慢 就这样而已 这跟驾驶人关系很大嘛?

柴油就是垃圾，四期na继续开

楼上XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD油电门槛高啊,丰田搞了20年才有今天这局面...

若应要比0-100都差不多秒数 我也只能说是个人选择了

但扭力大在SUV就是好用，动辄2吨的车，柴油车就是吃香，汽油柴油跟油电车都有擅长的地方~

3700转很高吗？ 呵呵 汽涡开起来就是有弹性多了 柴涡很快得换档 六档用完没了

然后汽涡高转速马力上来狂排CO2 CO PM HC，好棒棒呢

六缸3升 柴油不是400hp/ 77.5kgm 吗? 0-100 4.4s

论性能汽涡一定好 但油钱是代价BMW 3升L6柴油马力上400hp的应该是M款了吧？

汽油涡轮1800rpm就最大扭力了 有谁开汽油涡轮还拉转啦？

所以汽涡1800转马力不如同转速柴涡阿

简单的说，如果柴油真那么好，那为什么世界各国在禁柴油车？如果真那么棒为什么不大力推崇，请说服我

那些国家禁止销售柴油车了？

你一直讲汽油涡轮马力低转比不上柴油 高转才能赢然后高转污染油耗大于柴油 故得证汽油涡轮引擎不好？

对于所谓抑制NOx排放的三元触媒很感兴趣，要是不用加尿素，那化药可以省多少呀~

路上你是有看到多少汽油涡轮车在拉转？

啊就柴油排NOx,汽油排温室气体,Dochi?

谢谢分享

感谢分享

@jack2，油电车低NOx，又低温室气体

柴粉崩溃

汽油车不只温室气体多，毒气体也多。汽油车待速一氧化碳致死时有所闻

英国研究……

如果柴油这么好 为啥油电都汽油 柴电车这么少?

好像是柴油引擎不适合常常启闭？ 不确定

最大原因油电是丰田跑最快，而丰田的柴油很弱。其他柴油技术强的车厂当时评估油电是纯电前的过渡而忽略

毒到底有多毒？

所谓的三元触媒可以不用加尿素？ 不太可能呢…

柴油车燃烧温度较高，所以NOX生成量就会比汽油车多，汽油车除非使用超稀薄燃烧，才会产生触媒没有办法处理的NOX顺便一提GPF主要是减少PM，跟NOx没有啥关系

柴粉忙着清油路管线 帮哭哭

那CO HC排放值还不能太少呢 哈～

柴油跟汽油CO HC比较是1.8 对上3.0,基准点不同。即便如此，汽油的CO还是高的多。如果怠速一晚柴油车NOx可能让你致癌，汽油车的CO直接让你翘辫子而且那台1.8汽油竟然是有三元触媒转换器还这么惨？等汽油车装上GPF+TWC,或许问题可以简化成CO CO2 vs NOx,谁的危害大？ 现阶段汽油车什么也没有装，也没啥好比的...

研究中是拿哪台车做测试？

NO2浓度过高吸入也是会致死的..........

汽油怠速过久致死几乎每年都有，柴油没听说过

NOx那么刺激的东西，要能乖乖的吸到死也是很努力了啦

后两篇有数据反驳这篇，汽柴油NOx没差这么多

他引用的数据有问题，我已经回文了，请看以下连结https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495438183.A.B67.html

中间的回文，缸内直喷跟Hybrid及涡轮没有正相关CT200h即非缸内直喷，不要拿单一案例来说明整体状况