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台湾近年极力宣导注意轮胎胎纹深度的重要性，更强制规定若胎纹深度不足 1.6 公厘不得行驶高速公路以及快速道路，保障用路人的安全。不过近期欧洲轮胎产业，出现法定胎纹变更的浪声，表示在法定最低胎纹深度依然会影响交通安全，期望从过往 1.6 公厘限制值改成 3.0 公厘，督促民众尽早更换轮胎。
这对轮胎厂来说绝对是利多，因为多了 1.4 公厘的磨耗差异，换胎时间也会比过往提早。不过法国轮胎大厂米其林却提出抗议，表示 1.6 公厘的胎纹深度，与行车安全没有并直接关连，甚至过往宣导胎纹过浅在湿滑路面的抓地力与煞车距离问题，米其林也将会更改测试模式，提出相关安全论点。
为何反对提早更换轮胎？米其林表示若太早换胎，在欧洲将导致每年多出额外的 1.28 亿个废弃轮胎，同步增加 900 万吨的二氧化碳排放量。另外光驾驶提早换胎的多余的燃油消耗，在欧洲地区就会增加 69 亿欧元的不必要开销。这些都是建立在法定最低胎纹限制，从 1.6 公厘提高到 3.0 公厘的改变。
这不是鼓励驾驶将轮胎完全用尽，而是在法定最低胎纹深度前，轮胎商早已考虑所有影响因素，包括橡胶化合物耐用度、抓地力、噪音、省油、花纹以及排水性等。近年采用较新技术制造的轮胎，在这些法定最低胎纹会出现的问题，都比过往轮胎改善许多，足以让驾驶完全使用到换胎警示线出现。
胎纹过低最大的影响，就是湿滑路面的排水性以及煞车距离。米其林最新测试报告显示，在法定最低胎纹内的磨损轮胎，湿地综合表现已接近新胎，纵使胎纹深浅会有所影响，但欧盟早就制定轮胎性能最低准则，就算是磨耗胎在湿地的表现也需符合法定标准。所以综合所有论点，到底要不要提早换胎，相信还是以安全为最大考量，需要换胎时应该要更换。
轮胎大厂在安全、环境因素早就已经帮你考量好了，而不是单纯赚钱而已；我们的官员有去侦询过专家做全方面的考量吗？还是像这次“戒严”为了抓而抓？