其实这台车当初是我弟的XD，不过还是可以补开个箱
最早是他去南部帮剧团工作，想要找台小车可以载东西，所以我当时就帮他找了一台三门
的K8。结果他人后来回彰化工作，用车的频率下降，而且这种三门的车子放在家里自己开
开可以，碰到要载我阿公阿嬷这种长辈出门的时候就太麻烦，根本坐不进去
最终的结果，是这台车落到我手上，然后我再帮他找了一台Sentra HV当家用
我持有这台K8的时间，比E34还早一些，我大概开了将近三个月，觉得这是一台非常有趣的
车子，但当初因为找到E34，所以就没有再玩久一点了
http://imgur.com/Iq6sAzp http://imgur.com/IrjLB2a
http://imgur.com/AaAUuja http://imgur.com/RTOPTLM
对我而言，我觉得三门K8的外观大致上算是有特色，但不算是我非常喜欢的那种类型，因
为我觉得它在后车厢门那边的折线设计得很怪，不如K6 3D的来得流利好看；但外观这种部
份就见仁见智，也有人认为这很棒。不过至少在三门车难寻的现在来说，回过头来看K8的
这种外观设计，也算是满特别的。而且我觉得以五、六代的Civic来说，三门的车型都比四
门来得好看跟有特色，假设我只能选三门或是四门其中之一，我还是会选三门吧...XD
原车主全车没改，悬吊引擎什么的都是原厂配置没有动过，只有小换一组15吋的轮框，难
能可贵的是这台车钣件之类的都是原厂没撞过，整台车大致上非常原。漆面就普普通通，
基本上就是台日常代步车会有的样子
当初去保养厂检查的时候，确认全车大致上都是正常的，后来出现的小擦伤之类的反而是
我弟撞的...XD
http://imgur.com/0Yqcwqq http://imgur.com/sfqYNPY
原厂配置D16A单凸轮轴引擎，没有Honda引以为傲的V-TEC，只输出115匹马力，对于飙车魂
上身的重度玩家来说，这肯定是不太够的数据。原厂四速自排变速箱，日常代步堪用，但
大概非常不适合档档红线的尬掐份子。引擎状况不错，只有油底壳垫片的地方些许渗油，
换掉就没什么问题了
网络上的心得分享说，有V-TEC的车，在开启之后会有一种屁股被踹一脚一般的再加速感，
不过这台没有，所以油门踩到底转速拉到底也只会有引擎的轰隆隆声而已。认真来说，我
觉得这具引擎的运作不算精致，震动感偏大，虽然当初检查引擎脚没有什么问题，但怠速
时的震动还是比后来我弟的那台Sentra HV来得大
http://imgur.com/GbxTyyO http://imgur.com/fkj4bK3
底盘件的部份，我弟当初开回来给我的时候有一点叩叩叩的异音，检查之后发现是右前轮
的三角架跟李仔串需要更换，所以我就开去换掉了。这时候不得不说，这台K8真的是便宜
好养，换这两样东西我记得含工带料只花了一千出头块吧
http://imgur.com/nBZK55J http://imgur.com/LAI35Jp
http://imgur.com/pRHAgwB http://imgur.com/cfxpjoN
内装部分是全车皮椅，但这个前车主保养得就颇不理想，皮椅基本上交出了一台完全符合
18年车该有的感觉，有点破破烂烂XD。优点就是没什么异味，也不脏，塑料件跟门板绒布
的地方也还好，没有什么问题。我认为这台车内装最诡异的，是用廉价的浅色塑料内装，
配上看起来颇为假高级的仿核桃木纹饰板...这个品味我真的不行
前车主配了一组中凹的皮质赛车方向盘，握感还算不错，至少远胜原厂的塑胶方向盘，也
可以多少增添一点自己像是在开赛车的幻觉，虽然距离相信自己坐在正Honda EK9上面还无
比遥远就是了...
驾驶心得：我早就耳闻过Honda Civic五代、六代的底盘悬吊以操控精准出名，原厂双A臂
悬吊加上天生车体轻巧的优势，让很多人只要小改这台K8，在山道上要干掉很
多比较大排气量的车型也是轻而易举。我自己刚开的时候，会觉得这组原厂自
排变速箱好像有点笨，换档的转速跟时间点都略有延迟，都把转速拉到比较高
才换档，虽然整体来说开起来还是轻快不会拖，但这个反应一开始其实让我有
点疑惑
后来我开去山路小跑几次之后，对于这台车的设定才比较清楚，稍微高转速才
升档的设定，会让车子在山路上升档之后仍然保有比较高的转速来输出力道，
所以尽管是四档自排设定，但是比较高的转速可以让车子一直保有输出，在山
路上高转换档之后的动力衔接就顺畅很多
至于悬吊系统也是非常让我惊讶的部份，全车未改的悬吊，但是过弯的极限却
非常高，加上轻巧短小的车身，过弯基本上头过身就过，不会有那种屁股还拖
在后面没拉过去的fu。我不敢说我的山路技巧多高，但有些接近90度的弯道，
K8也可以用不算低的速度入弯，然后轻巧的加速杀出去，这真的是一种非常有
趣的驾驶体验。虽然是原厂悬吊，但过弯的信心度很高，会感觉到侧倾，但会
认为离极限还很远；方向盘指向算准，我觉得不如E34，但远胜Corona跟原厂未
改的Galant
我跟我一个开新款IS 200t的朋友，找了一天同时去试车，很多弯道他说他的IS
在入弯的时候轮胎都已经叽叽叫了，但我开K8都还没什么感觉，大概是车重也
占了非常大的影响，IS在山道上灵活度远不如K8；但在山道的直线加速部份，
D16A这种115匹马力的原厂引擎，就真的无法跟IS有245匹的2.0涡轮引擎相提并
论了
总之，我认为几次开山路的感受，让我深深感觉K8真的是一台很有意思的车子
，我甚至相信只要小改个引擎，底盘悬吊稍作加强，要在山路当山道小霸王应
该也是轻轻松松。不过这台车因为没V-TEC，也是小排气量的四缸引擎，高速行
驶的体验就普普通通，外加颇烂的隔音，上高速公路开到14格，我都快听不到
副驾驶座的人讲话了XD
缺点心得：我觉得这款车，有趣的真的就是在驾驶体验上，至于配备啊什么的就真的莫再
提，基本上就是阳春，跟1991年的Corona几乎没什么不同。音响系统也是烂烂
的两支喇叭，偶尔破个音也是基本。没安全气囊，没ABS，至于是不是铝罐我就
真的没把握了。三门车的后座难以出入大概是标准配备，我自己觉得空间略小
，也不好坐，完全就是一台只适合前座的车款
K6跟K8车系最鸟的大概就是人称的那种黄昏牌冷气，我自己吹起来的心得是不
到真的傍晚才会凉，但是在7月的中午吹起来就真的没啥屁感觉，大概就是那种
“欸你看有凉风耶~哈哈”、“喔喔不热也不冷呢”，这样而已
三门车系最明显的缺点，是正副驾驶座的玻璃都太大片了，玻璃升降机在车龄
老了之后一整个没力，玻璃升降的速度龟到一个吓人...虽然听原车主说就算是
新车的时候也很没力就是了；当初副驾驶座的玻璃还有几次差点升不起来，要
用手帮忙拉才能回到最高点。后来我解决的方式是买电动窗的润滑剂回家DIY，
把玻璃的滑槽润滑，才终于解决这个状况。虽然不是什么大问题，但要是真的
玻璃升不起来的话也是一个逊
这台K8，后来因为我想入手E34，而且外型不完全算是我的菜，所以就把它脱手卖掉了。算
算在我手上大概开了将近三个月，两千多公里，这台车我不常拿来代步开高速公路回家，
比较常开去山上海边趴趴造，因为我觉得这台车开起来颇为有趣，山路或是赛道才是比较
适合K8的归宿
当时只有在139的时候有记得帮K8拍照，现在回想起来有点可惜
http://imgur.com/7qDWaoO http://imgur.com/UsoHGfB
在算是比较深入接触过这台车之后，我也稍微可以体会一点，人家常说操控上的本田魂，
大概是什么样的感觉，我想，大概就是那种人车一体的心情吧。虽然只是一台原厂的K8，
但依然是款可以让人感到心底有些热血开始燃烧的车子
如果之后有机会，我想我可能会考虑找台三门或是双门的K6回来开开吧
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