看了好几家车评的影片（Go 车志、ANDY 还有 isCar)
大家都着墨于 PHV 的外观、内装、性能与多节能等等
电动车最重要的充电座便利与否反而没什么提到
AOL 罗哥反而有针对这点来进行测试
开一台纯电车在路上跑，如果没有办法明确的掌握充电站的位置
看着电量一直往下掉的感觉真的很可怕
而影片中也有实际跑了三个备有充电座的停车场，同时进行实际充电速度
最后一个就出现被一般汽车占用的状况
不过因为写着 电动车“优先”车位 所以好像也没有办法强制一般车不能停
而且也有提到101的DC快充没有启用，不然就可以看到Prius 快充实际上到底能充多快
影片在此：
https://www.youtube.com/watch?v=BC_KAVb4Vak
老实说看完还是觉得无论是电动车或是 PHV，虽然充电站慢慢在增加
但到底能不能充还是个问题......
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台湾要不是Leaf、Zoe这类平价电动车代理权被某人把持住，也早就有机会发展了PHV普及跟EV普及完全是两件平行的事情

普及，这个道理我想不通

PP比Tesla便宜，使用起来比Tesla方便，要Tesla普及而PP不

电动车跟PHV是两回事啊，谁说要PP先普及才行？PP还没出来前各类电动车早就在欧洲、美国、中国、香港到处

所以Tesla有自己的超充=普及?那你的普及定义应该跟我不同

又不是纯电动车 担心电量下降干嘛

Tesla都有自己专属的超充了，别说燃油车要来占位，就算是其他电动车、PHV要去占位都不行，谁管你什么PP呀楼上的论点太好笑了，还要等PP普及？ XDDD

可是瑞凡，PP不是纯电车啊这也是我一直对电动车粉丝说的：先等PP普及再来讲电动车PP还没普及以前，讲啥电动车都假的

充分说明各车评都像机器人一样，套公式在讲

PHV最大的优点在于:你可以加油...

PHV没得充 跑加油站就好了XD

这台在美国卖到翻过去, 折扣少价格硬例如加州这买PP就送一定额度的充电卡, 4.5k的抵税额加上可以走高承载车道的贴纸, 在超塞的加州根本超猛最终价格跟P4相当, 配备升级, 实际付出约24k - 26k USD

其实Tesla重点不是超充 而是目的地充电站以台湾来讲 目的地充电站普及比较实际一点不过这篇测试实在有点牛头不对马嘴 我猜他是想测试电动车方便性 但是没有Tesla 所以抓台PP充数？

台湾要不是税那么高,大家早就开三年就换一台车了理想很丰满,但现实很骨感....普及还有很长的路要走个人认为"台湾"连PHV都不会普及,更不用说是EV甚至油电也是很难普及

重点是PP不是纯电车...........

台湾油电都推多久了 之前还有补助 也是卖的不怎么样

之前有补助高阶油电卖得还不错，就有人眼红砍掉啦....

我觉得不普及是大电池太贵，如果一颗1~2万内就好惹，或者可以修大电池

1万应该很难,改善成模组可随时更换单体好像容易点

是啊，所以说可以用修的减少大电池的支出吸引力就会大增

人家都说与车同寿阿 XDD

I牌的可以一个一个单元换阿可是拿电动车和PHV来比也很奇怪 两者其实我不认为是一样的东西...至于台湾喔 大家还是慢慢等吧

i牌是哪家？

PP未必比Tesla便宜喔 等Model 3台湾售价出来吧

前瞻不是一直提绿能 把PP搞成现在P4价 P4降到川价 PC搞成替打价 直接把台湾毒瘤捏死 或逼他引进日产绿能车 厂商该赚的本来就该让他赚 至少台湾可以快速进入油电化慢慢迈向纯电

这车的风向就是PHV要担心充电方便性和续航力，纯电动车不用担心

可是台湾的PHV没有快充呀...就算有也是日规的CHAdeMO也不会是101底下的欧规Combo快充