Hi Hi 终于盼到您回文了
很怕我打了半天在自High而已 所以我又战场可以继续来帮我的Prius打广告了(误)
关于马达的变速箱我很不解
马达为什么需要变速箱？
大部分状况马达是不需要变速箱的，但若你为了有更高的启动转矩，同时相对有更高的
尾速的状况下，就可以加入变速箱，比如CNC的主轴马达，我有看过有2段变速的，让你
要扭力有扭力，要转速有转速，但特斯拉有三级变速箱(应该是在说三段变速吧?)
这点从学理来看是很不合理的，为什么呢，因为马达跟引擎的转速扭力曲线大不同
而电动车目前清一色用的都是无刷永磁同步马达
经chandler0227提醒 再去查资料，原来Tesla是用AC感应马达，超乎我的想像
所以这段可能不是很正确，但即便是AC感应马达启动转矩还是很大
只是跟永磁比起来还是差了一点，AC感应马达成本较低，且较没有热受命问题
不难想像为啥Tesla会采用AC感应马达，这段就只看Prius就好 我错了
无刷永磁同步马达有怎样的特性呢？举业界最常用的无刷永磁来说 伺服马达的转速扭力图
http://cloudj.twbbs.org/Prius_Ptt/Servo_Torque.png
左边是马达常用的表示图，但刚好跟引擎轴向不同，我把他稍微旋转成右边同轴向
永磁同步马达有两个恐怖特性
1.启动满转矩，在到达额定转速前(图中这颗为300转)，扭矩从零开始都是满的，这也是
特斯拉为啥起步这么威，但尾速会被电的原因XD
2.瞬间超载，图中A曲线是指长时间负载区域，但若短时间可增加电压到B工作区，此时
线圈是属于超载状况，整体功率会超过额定散热功率，但若短时间操作是允许的
OK看完了无刷永磁马达的转矩图后，应该不难发现马达的特性，真的不太需要有变速箱
除非你想再增加启动转矩，不然真的没意义，大概只会用在高端电动车吧
另外我想强调的一点是，Prius的变速箱的变速路径是
马达(力)