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特斯拉CTO携高阶主管成立新公司，未雨绸缪布局电池材料回收
尽管电机的能效比高于内燃机已经成了无可辩驳的事实，但电动汽车一直有一个问题难
以回避：电池材料的回收与再利用。如今，特斯拉再次出手：美国证券交易委员会披
露，特斯拉联合创始人兼CTO JB Straubel和特斯拉特别专案负责人Andrew
Stevenson发起成立了新公司Redwood Materials，开始布局材料的回收和再制造。
CB Insights公布的SEC档首先曝出了Redwood Materials的存在，从SEC档上看，特斯
拉与该公司没有明显的关联或投资关系。但36氪在档的“关联人士”一栏发现，JB
Straubel（与Redwood Materials的关系表述为“高阶主管及董事”）和Andrew
Stevenson（担任Redwood Materials公司CFO兼董事）位列其中。
从Redwood Materials的官网来看，这家公司目前还处于起步阶段。官网上只有一行
类似公司愿景的表述：“解锁你的材料的价值：利用先进技术和工艺开发材料的回收
、再制造和再利用。”
SEC档还显示，该公司在4月17日拿到了不具名投资方200万美元的投资，公司总部同
样位于加州。特斯拉在职高阶主管在特斯拉总部附近创办了一家材料回收的新公司，
所有的线索都表明，特斯拉就是Redwood Materials背后的支持者。截至发稿前，特
斯拉发言人未予置评。
基本资讯呈现后，我们再来分析，材料回收这种事，为什么不是特斯拉自己来干？特
斯拉已经面向消费者推出了太阳能屋顶+储能系统+电动汽车的一站式可持续能源解决
方案。从特斯拉CEO Elon Musk力排众议并购Solarcity，就可以看出他对完成产业闭
环的热衷。特斯拉正在与松下联合制造电池，且已经投资了几家电池原材料公司，如
果再布局电池材料回收与再利用领域的话，也就完成了从制造、销售、回收再制造的
产业闭环。
我们分析，背后的原因可能有以下几点：
电动汽车及动力电池产业尚未真正爆发
坦白地讲，电池材料回收产业未来一定是个大生意。以特斯拉为例，特斯拉规划的产
销目标到2020年年电动汽车销量达到了100万辆，届时该公司对电池原材料的需求将
大幅上升，包括对镍、石墨、锂、钴、铜和锰等的需求。在去年特斯拉、宁德时代新
能源、比亚迪、三星SDI和LG化学纷纷宣布新的动力电池增产计画后，电池原材料的
价格也随之水涨船高。特斯拉高管曾明确指出，随着电池组性能的不断降低，对废旧
电池组中原材料的回收再利用将在新电池制造中“长期占据重要地位。”
但就发展现状而言，2016年特斯拉年销量尚不足8万辆，特斯拉汽车的保有量也不过
20万辆左右。从整个市场看，2016年电动汽车在整个汽车市场的占有率仍然没能突破
1%。更重要的是，这些已售电动汽车中电池达到报废标准的数量更少。目前主流的传
统车企都公布了电动汽车专案，但各家首款电动车上市时间都定在了2018年~2020年
。因此，Redwood Materials的成立更像是未雨绸缪式的布局。
JB Straubel对动力电池的情怀
作为特斯拉的共同创办人、CTO、“全球最重要的电池专家”，JB Straubel曾公开表
现过对电池的热情：“相对于汽车，我更喜欢研究电池。” Straubel此前深度参与
了特斯拉超级电池工厂Gigafactory 1的供应链搭建工作，对矿物原材料回收表现出
兴趣。
2016年10月，Straubel在墨西哥的国家企业周上发表了演讲，首次对外披露了特斯拉
对电池回收和原材料再利用的规划，Gigafactory 1已经建立了一个回收设备。他告
诉台下的听众，相对于采购矿物原材料，特斯拉更倾向于回收二手电池组再利用。
事实上，Redwood Materials也不是他第一次在电池领域出手。2016年8月，一家致力
于研发大型制冷电力储能设备的创业公司Axiom Energy宣布获得了来自Straubel和麻
省理工投资基金新一轮250万美元的投资。Straubel当时评论说：“能源储存是在电
网上持续部署可再生能源的关键技术。Axiom Exergy开发了一个引人注目的解决方案
。”以他对电池研究和材料回收的热情，创办Redwood Materials也就不足为奇了。
而创办Redwood Materials的另一主角Andrew Stevenson，曾于3月28日在卡内基梅隆
大学发表了演讲，重点强调了“重新思考原材料供应链”这一观点。
Musk为什么没出手
反过来说，如果电池回收业务由特斯拉主导来做的话，对CEO Elon Musk来说也难以
承受的。目前，Musk同时担任特斯拉、Space X、Open AI、The Boring Company和
Neuralink五家公司的CEO，单是特斯拉，Musk需要同时推进年底进行的Level 4级别
的跨美国本土自动驾驶技术演示、全球范围内超级充电站及服务中心建设、Model 3
量产、加州和内华达州两座工厂的扩建及电池增产、纽约Gigafactory 2太阳能屋顶
量产……对于电池回收这种预防性布局的业务，交给好基友Straubel去负责也显得合
情合理。
这也不是他第一次这么干了，2013年提出超级高铁Hyperloop方案后，Musk就以工作
繁忙，抽不出精力为由开源了这个项目。此外，Musk的个人传记中提到，致力于制造
和销售太阳能面板的Solarcity最初的方案实际上也是Musk提出的。由于当时Space X
第一艘火箭尚未成功升空，特斯拉也在起步阶段，他把这个想法告诉了两个表弟，由
他们负责把这个方案落地。在2016年，Musk认为时机成熟后，便把Solarcity收入麾
下。
因此，不管Redwood Materials背后那个神秘的不具名投资方是谁，浙江省未来都有
大概率与特斯拉合作甚至被后者收购。
心得/说明：
先不管原文最后一段那个浙江省是什么，Tesla很早就有规划要将电动车电池
回收后再制成其他产品，例如powerwall等储能产品
一颗电池生产后与其他几千颗电池组成电动车的电池组，经过10-20年的使用过后
电池容量会衰减，可能剩下8-9x%蓄电量，若是当成一般资源垃圾回收处理也太浪费了
再制成储能产品又能够延长其使用寿命
电动车车主将车报废后也能多回收一些金额
这样一颗电池从"出生"到"死亡"的时间可能会长达30-40年
在消费产品市场上应该很少有这样的例子存在过
延长物品的使用年限也是一种减少废弃物产生的方式