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如果要说台湾都会型SUV的始祖，多数人一定会直接想到Honda CR-V与Toyota RAV4这两部长久以来拥有出色销售表现的车款，尤其CR-V在1997年首先以进口车身份引进台湾贩售之后，至今正好届满20年，更是少数每个世代皆在台湾生产的国产SUV，因此在正式介绍本次的主角第五代CR-V之前，我们先为各位做个历史回顾，正在看文章的你，是否也是曾经参与其中的一份子呢？
1995年，Honda眼见SUV在全球市场的成长速度，于是推出旗下第一款都会型SUV“CR-V”（原厂代号RD1），设计之初定位为专为都会使用而开发的中小型SUV，底盘平台与Civic共用，带来接近一般房车的驾驭感受，但仍保有外露式备胎盖、车顶行李架等类似吉普车的外观特质；初期搭载原厂代号“B20B”的2.0升汽油引擎，最大动力为126hp/18.4kgm，变速箱为四速自排，并配备Real Time
AWD适时四驱系统。1997年，第一代CR-V先以进口车身份引进国内贩售，由于日制进口车尚有配额限制，为了进一步扩展市场，当时的Honda总代理三阳工业在1999年正式推出CR-V国产版本，加上国内实施周休二日、旅游休闲风气盛起，SUV产品成为市场上的新宠。
第二代CR-V于2001年问世，整体造型延续上一代的方正风格，但体型略为放大，侧开式行李厢门与外露式备胎盖仍是外型主要亮点；动力系统搭载原厂代号K20A之2.0升四缸自然进气引擎，最大动力提升至150hp/19.4kgm。而台湾本田于2002年成立之后，第二代CR-V也成为首部国产车型，在国内拥有出色的销售表现。
2006年所推出的第三代CR-V，在台湾于2007年上市，外型上最明显的改变在于侧开式尾门改为上掀式，并取消外露式备胎盖的设计，整体造型也比较圆润；动力系统除了保留2.0升引擎配置之外（不过引擎并非K20而改为R20），同时新增2.4升规格，最大动力为170hp/22.4kgm，变速箱也进化至五速自排。第四代CR-V于2011年底率先在北美推出，台湾则是在隔年发表上市，动力系统一样维持2.0升/2.4升的配置，不过2.4升车型的最大输出提升至190hp/22.6kgm，2015年再推出小改款车型，将VSA车身稳定系统、方向盘动态修正辅助系统与斜坡起步辅助系统等列为全车系标配。
第五代CR-V在2016年底于北美正式发表，随后便在美国、加拿大等市场上市贩售，并搭载Honda开发的新世代1.5升涡轮增压引擎成为主要动力配置，过去在最顶级版本才会配备的Honda Sensing主动式安全系统也成为美规版中阶以上车型的标准配备，而这次我们在加拿大试驾的车款就是顶级的Touring版本，因此所有五代CR-V的重点配备项目，都能在这次的试驾车型中看到；不过，由于台湾国产版本的配备编成尚未正式确认，按照我们目前掌握的消息，应是顶级的S版本才会配备Honda Sensing系统，但我认为许多网友应该对于全新加入的1.5升涡轮增压引擎更感兴趣。
目前已经问世的五代CR-V规格，针对各国市场的需求也有不同的车型配置，例如我们本回试驾的加拿大版本，其实与美国版本相较还是有些配备与规格上的差异，以动力配置为例，美国版本将2.4升自然进气引擎设定为入门等级（LX级），其它三个较高阶等级才是搭载1.5升涡轮增压引擎，传动方式则一律为前轮驱动，4WD列为选购配备。至于加拿大版本全为1.5升涡轮引擎配置，驱动方式则除了入门等级采用前轮驱动外（仍可选配4WD），其他等级都是将4WD列为标准配备；所以，泛称CR-V北美版其实并不完整，光是美国与加拿大就有不同的车型设定，甚至产地也不相同。
不过，再参考陆续登场的泰国、韩国与中国版本，其实大致就能推估即将在六月底于国内发表的台湾规格轮廓；基本上，整体造型不会有大幅度的修改，而车身尺寸可能会因前后保杆的样式或避震器设定而有细微差异，至于动力规格部分，目前已确定台湾规格将会搭载全新1.5升Earth Dreams涡轮增压引擎，并且采用全车系前轮驱动的设定，先前在能源局公布的油耗测试数据中还能见到一款2.0升自然进气引擎的配置，是否会成为台湾专属的2.0引擎搭配CVT变速箱的规格？也待下个月讯息明朗些才能确认。
另一项五代CR-V的主要产品亮点，便是名为“Honda Sensing”的主被动安全系统，如今大幅度运用在CR-V各等级车型之上，例如这次试驾的加拿大版本CR-V，在EX以上等级（等同于台湾规格的VTi车型）就将Honda Sensing列为标配，而台湾规格则预计在顶级的S版本才会搭载本功能；Honda Sensing主要借由前挡玻璃上方的摄影机以及水箱罩厂徽下方的毫米波雷达进行侦测，主要整合了以下重要功能：
FCW前方碰撞警示系统
当车辆与前方车距快速缩减，系统侦测到有碰撞风险时，会以警示音、方向盘震动与仪表板警告图示提醒驾驶注意并即时反应，避免意外发生，系统作动范围为时速5~100km/h。
CMBS碰撞缓解煞车系统
当碰撞风险增加时，系统会预先加压煞车系统，协助驾驶缩短煞停的距离，如果驾驶尚未即时反应踩煞车，车辆就会自动启动煞车，避免撞击意外或降低意外造成的伤害，系统作动范围一样是5~100km/h。
LDW车道偏移警示系统
在高速状态行驶时（系统作动范围为72~145km/h），借由前挡玻璃摄影机影侦测前方车道分隔线，当行驶路线发生偏移时，系统会以方向盘震动和仪表板警告图示提醒驾驶注意以修正行车方向。
LKAS车道维持辅助系统
如同上面提到的高速状态车辆偏移车道时，如果驾驶人没有切换方向灯或转动方向盘，系统就会自动提供转向辅助力道以修正行车动线，协助车辆行驶在车道内。
RDM道路偏移抑制系统
当车辆发生异常行驶路线而驶出道路边线时，系统会先以方向盘震动与灯号警示，如果驾驶人尚未修正行驶路线，RDM系统就会自动减速并导正行车路线，确保车辆行驶在道路之内，作动范围为时速72~145km/h。
ACC主动式车距调节定速巡航系统
系统会自动侦测与前车间的距离，如果前方车辆减速或是其它车辆进入前方车道，系统能自动降低车速以维持安全距离，而前方车辆加速时，也会视驾驶人设定的车速范围而进行加速，而本回试驾的加拿大版CR-V还具有低速跟车系统（LSF），能跟随前车煞停至静止，前车起步时也能跟随车流。
试驾车配备了LED远近光头灯，方向灯与日行灯同样是LED规格，照明效率与科技性优于前代CR-V，而国内贩售版本在VTi-S等级以上预计也会采用相同的配置。
车侧盲点侦测系统（BSI）在加拿大规格中仅搭载于顶级版本上，另外也可以看到车侧方向灯整合于后视镜，采用LED规格。
试驾车搭配18吋铝圈与235/60R18尺寸之SUV专用轮胎，不过台湾规格应该就不是配备这款Hankook轮胎。
L型的尾灯样式可以说是五代CR-V较为鲜明的外型特征之一，虽然起初刚发表时看着网络照片会觉得不习惯，但看到实车时就觉得造型其实颇为抢眼，而且也涵盖了车侧后方的夜间辨识效果。
五代CR-V换上全新1.5升涡轮增压引擎之后，排气尾管也改为双侧各一的样式，实际行驶时能发现，排气声浪并不是偏向运动化的调校，还是比较符合一般家庭化休旅车的低调风格。
心得：
这次的全新5代CR-V台规应该跟加拿大规格最接近，各项配备都到齐了，只剩台本开价屠宰本粉了。
0-100KMH实测8.5秒 算是相当不错
后面空间真的大到吓人