最近去做了引擎室负极优化，共拉六条蓝线，
我的车子出厂两年多，怀着不会有什么大的差异心态去尝试
这阵子对以下几点很有感的改善:
1. 采油门后，放开，滑行距离变超长，要注意煞车的掌控
2. 换档的顿挫大幅减少，跟一开始比感觉轻微非常非常多
3. 行车电脑对油门的控制变聪明了，市区走走停停变得很顺畅
老板用的线材为铜线，但为什么不用导电更好的金、银材质?
大家也应该可想而知。
附下图可看出配线(图是借的，这台车比较好看出配线)
http://i.imgur.com/o0iSTn4.jpg
觉得这是C/P值非常高的优化，也不影响保固，
老车做起来应该更是超级有感!!
谢谢看完

这样要花多少钱呢？

这个是真的有用吗？

每台车不同，可PM,我在给您老板的联络方式老板是说无效退费，但我不打算退

只是接地,干嘛用银?是高性能电器用品吗?

我一开始直觉是导电越好，效能会更棒

不过这个真的满神的，目前有效案例颇多...

详细工作原理我也不懂，就凭著尝试，没想到这么猛

叶配?

我不是老板，也没有业配....只是单纯分享

对老车有用，仅只恢复原车性能，但也很快就会无感，习惯了不会增加动力，心灵动力倒是增加不少

没错，绝对不会多几p，但这种感觉是很有感..我还在习惯

另外你的线整的好看，看过一堆乱牵的，好丑以后修车也麻烦

回春效果，减少阻抗。不是坏事给推

我的车2年多，也不算老车，但也有用喔m大，那是老板手艺好XD，h大，对对!!应该是减少阻抗吧

真要玩自己拉一拉就好了 认得出电瓶负极在哪就好

心灵马力 结案

电瓶负极本来就是地了，这种强化就是把原本经由车神搭铁回流的电流再并联一条捷径使总体阻抗进一步降低车身

自己要玩小心飞线干扰，几个重点做一做 发电机 压缩机 等

l大真专业...我觉得强的是配线怎么牵

t大自己牵的喔，觉得拉的还不错耶，强!!

其实是参考之前FSC上面有人分享的@@，照作而已

业

配

我新车有做 唯一感觉得出的效果只有引擎启动的震动变小对有怠速熄火的车蛮有用的 震动变小引擎脚寿命就延长了

c大你的是手自排的吗? 还是CVT?我的cvt顿挫是真的差很多

无感，小弟弱电业diy了数条在老车引擎室

手自排的 换档感觉不出差异 滑行距离好像有变长 不过可能是错觉 因为也没实际测量过

成本倒是便宜，线材 o端 既有压接钳

改车玄学改车心理学

所以车体上窜流的电哪来的 静电吗?

以前机车做这都买材料自己来商家讲的都会飞了 好像大家都没念过书

想自己配线

因为用金银你付不起。加上，真要同等效的直径加大就好了

因为铜的导电性比金好。

铜只输银,但银你用不起,就用铜的啦

这原理是啥

对没概念的人来说 越贵的材料表示效用越好所以很多人用售价看品质

楼下用白金拉 超有感

这就是装身体健康心情好的....

请问高雄有人在做这个吗？

这么简单可以做，为何原厂不做?

12年一轮，又要开始流行逆电流了吗

CANBUS塞车，你就算电源地、信号地弄到零组抗也不会变快

目前听到有感的几乎都是老车

这拉线的方法...... 老板是台中东海？

E大，你好神！

金导电没有比铜好，银>铜>金

花越多钱感觉越顺。拿个三用电表量改前改后阻抗，数据拿出来。否则都是改心灵快乐的不要求拿动力数据，太难。但至少三用电表量一下不难吧？

求pm，谢谢

汽车制造厂花大把研究经费花的像白痴?

金跟氧化铜比吗？

请问高雄有吗+1

欧美车跟日本车差异是一个车体是吃正极一个是负极都是固定的 不晓得店家要优化什么.....听听就好

有哪台车车体是正极？

楼上 更正 正电跟负电 打太快

吃正电？正极？那台车说出来给乡民增长见识吧

楼上 我已经回答了 你问这问题我也长见识了你要我举个例子那就bmw跟t牌 这样你懂了吗跟我说你那一家的保养厂 我以后会避开

控制一个元件例如大灯或是电磁阀 的开启关闭控制正电或是负电 不代表车身就是负极或是正极车身都是接负级为地

线整的好看+1，个人觉得有效果但就是老车回春，可增加马力就夸张了

直接换电瓶线比较快，跟你说加火龙线更猛，只是弄不好烧

烂到可以的噱头

回imindflow：因为原厂新车螺丝电线接点都还没氧化生锈所以做这个无感。其实大家对汽车做接地感觉本来就不同就像有人也感觉不出来机油的差别

没必要装懂讲正电负电，不然我装个灯在车体跟电瓶负极，就可以说车体是正电了，要装懂，请说车体接地

现在的引擎感应器电路 跟整个引擎本体接地有关的极少每个电磁阀与传感器 都有自己的回路 并没有经过引擎本体所以引擎本体接地跟这些无关一般只有三个地方 发电机 启动马达 点火放电端是打在地上前两者跟性能几乎无关 后者因为电流极小 不在意抗阻要说"启动容易一点" 这样是合理的..

车体就跟电瓶负极连接做零电位参考电压

像前面还说换档顿挫 还可以滑更远 这就玄学了啊

把车体"形容成"正电是因为搭配上负电压回路有时候只是技师懒的解释随口说说 不然就是他自己观念问题The negative (-) battery cable is attached to the carchassis. BMW维修手册特别有写 还是有新的黑科技不知道

铜导电比金还好，金只是不易生锈，银倒电最好但比铜贵很多

这么细的线干脆用炫一点的颜色做视觉化就好

用金和银当线，你赢了

心灵马力 无价

不管欧美日中台，车体都是GND没有不同sensor信号有分两种，一种是回到Control unit一种是负端直接接到车架，这种"一定"不会接到引擎外壳ECU、TCU或BCM很多都放椅子底下或仪表里面这些出来的信号地没有动，反而在引擎室内搞半天是没用的

求分享修车厂，以后要避开+1改动原厂配线根本是恶搞，不要有副作用就不错了，不过视觉效果是不错啦

真这么神奇怎么没有厂商要分享改装后进步的数据？

当车厂工程师都棒槌？

无氧铜的CP值最高了

我altis十年车时有做，差很多

通常是老车做这个比较有用，因为原厂搭铁已年久氧化，不过开心就好啦。主要还是在接点氧化的那个电阻很大，线材质或线内部氧化都相对次要。

柿本改一条300

fiesta有做ps变速箱真的有比较顺，半张多一点不算贵

这个对老车真的有效，我的是用在b1上面，点火更顺 车子抖动也变小，怠速时大灯亮度也更稳定，不会随着引擎明暗

我比较好奇说车体接正电的那一位怎么躲起来了

金的导电度比铜差很多唷~银(63)>铜(60)>金(41) [E-6 S/m]

c大那个是片电阻？

线整的好看推有+8视觉效果 拿电表转欧姆档看改前改后

请PM谢谢唷！