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绿委要求公开车撞测试 交部神回：怕消费者无法解读
〔记者郑鸿达／台北报导〕开车族连署要求公开国产新车撞击测试结果遭回绝，民进党立
委林俊宪也要求强制公开测试结果，交通部代表指出若有民间机构推动，当然乐观其成，
国内领牌车都有通过车辆安全测试，但公布结果，一般消费者恐无法解读，且有适法性问
题。
日前网友于行政院国发会公共政策网络参与平台通过5000人连署，要求公布国产新车上市
前，须强制公开撞击测试结果，交通部以“经费不足”、“无迫切需要”及“回归市场机
制”为由回应，让国内数十年饱受消费者诟病的车体安全测试透明度问题，再度引议。
林俊宪召开“要求强制公开车辆撞击测试结果”记者会，表示对民众的要求，交通部竟回
覆经费太贵、鼓励车商自行公布，但实际上经费每年只需1亿多元，以消费者安全来说非
沉重负担，且道德劝说也没车商要公布，政府单位不应如此答复，枉费公共政策平台美意
。
林俊宪表示，车商施压政府，说不要公布数据，只公布通过与否即可，消费者从何得知安
全差异性，在美、欧、日有建立新车评鉴制度（NCAP），连中国、东南亚也陆续堆动，多
以政府主导，并有星等分级，美国则有高速公路安全保险协会（IIHS）乐于掏钱支持。
交通部路政司副司长张舜清指出，国内法规与先进国家一致，无论进口、国产车辆，都须
经检测才能领牌，未低于国外标准，而在国外，NCAP只针对少数尤其是高价车款评估，保
险公司也会以数据计价，多为民间机构主导，若国内有民间机构愿意推动，交通部当然乐
观其成。
张舜清表示，国内领牌车都有撞击测试结果，资料来自车商，若要公布，一般消费者恐无
法解读，须作转换，且要处理适法性问题，将请车辆安全审验中心研究促成。上述回答，
被林俊宪当场以NCAP测试的多款国内中高价位同型车款为例，吐槽“这是很贵的车吗？”
车安中心执行长周维果表示，车安中心为在交通部完全授权下执行业务，而国外NCAP制度
，主要选定多数民众使用的热销及高价车款，无法涵盖市面上所有车型，也会针对产业发
展特性及消费者关切重点调整、改变，除让消费者做选择，也让车商良性竞争。
车辆研究测试中心（ARTC）技术服务处副总经理崔金童表示支持此方向，但实车碰撞检测
机构，国内仅有ARTC，且仅有20%上市车辆在国内检测，若要公布应国内外一致；国外
NCAP都有主导单位，国内权责则不是很明确，若主管机关经费到位，建置时程约需2年。
心得/说明：
交通部这种说法是在骗谁啊？你公务人员脑袋僵化看不懂人家的报告，
我们其他人看得懂啊！只是在护航车商，补声干！
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