※ 引述《jiern (jiern)》之铭言：
: 除非是全台湾人口数一起统计
: 否则统计数据库中
: 笔数高不代表很准
: 笔数低不代表不准
: 只要笔数数量达到可统计笔数
: 就具有一定代表性
: TomTom在台湾市占
: 少说有成千上万车主在使用
: 这些车主到台南高雄常塞车
: 到台北塞车情况却没台南高雄严重
: 可能因素
: TomTom用户只会假日来台南高雄?
: TomTom用户在台北都不会塞车?
: TomTom用户到台南高雄一定会塞车 用其它牌子导航机就不会?
: 即然都不可能上述因素
: 为何TomTom信赖度有限
: 很简单因为看到自己不想看到的数据
你在台南版#1OjaN0Je推文要我来看这篇，
现在有空了，花点时间来回一下，先上资料
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100&funid=b3301
资料来源是交通部，如果你要说交通部监理资料比TomTom还不可信那就算我输好了，
下面也不用看了
TomTom那个塞车排名台南统计里程1千1百多万公里，高雄1千9百多万，
台北呢？差不多3亿3千万公里，这说明了什么？
台北人比较喜欢开车不喜欢搭捷运公共汽车？（你相信吗？）
台北人比台南高雄人还喜欢买TomTom导航机不喜欢Garmin？
台北人车子比台南高雄多2、30倍？
http://imgur.com/a/pRSlC
台南登记的汽车是台北市8成，高雄还比台北市多1成，
台南台中高雄因为是生产制造重镇所以大货车还比台北多几倍
那么要怎么解释台北统计里程数多2、30倍这个现象？
我在台南版说了，会经常在市区开导航的人有三大族群，
出租车司机、物流车和外地人，一般人上下班接送小孩需要开导航机会较低
至少我不认为忘记自己公司怎么走或家要怎么走的人还应该开车上路就是了
你看那种统计表，发现了没？你比营业车辆就好，
台北的出租车是台南快10倍、高雄的8倍多，营业小货车是台南12倍、高雄8倍
再加上台北服务业发达，我相信在外面跑业务需要开导航的也会比台南高雄的多许多
参照TomTom公布排名第一的台南塞车热点北门路一二段，
我也说了，那里刚好就是出租车载客最主要的路段，
同时也是商店卸货的热点（包括第二名中山路），
所以很合理推论TomTom根本没办法区分数据是真的塞车还是车辆停等、卸货
从台南郊区唯一进入热点排名的是高铁站就可以证明这个推论。
柯P说过，看到数据要看到背后的原因，
直接用塞车来解读是最快最方便也最能出气的方法
管你是不是能真实反映台南日常塞车路段。
如果搭配监理统计资料，我的解读是台南的出租车司机赚钱很辛苦
平均等候载客时间比台北长，每年总载客里程也比台北少的多，
如果说是因为台南市大众交通进步了，导致出租车生意不好，我想政治不正确会被嘘
最后，还是补一下有兴趣看塞车实况的Google地图
台南https://goo.gl/GK18vd
台北https://goo.gl/66jWQs
同一时间TomTom的即时路况
台北https://www.tomtom.com/en_gb/traffic-news/taipei-traffic/traffic-flow
我从下午三点看到现在，都没看到台北出现红色壅塞
TomTom我真是搞不懂你......