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2017年02月16日00:00
苏紫云／淡江大学整合战略与科技中心执行长
国道游览车车祸33人瞬间往生，令人鼻酸。类似悲剧不断发生，政府长年麻木，背后原因
就是盲目“保护汽车工业”。这可由日前“新车撞击测试透明化”的公民提案，竟遭交通
部打枪的主因。
交通部长期被特定官员、业者挟持，车安、车测机构官员业者交相持股，检测机构负责人
为车厂老董，等于请鬼拿药单。可以说，目前的车安机制是拿国民生命风险，换取特定产
业利益，更使汽车业无法进军国际市场，损人不利己，着实令人不齿又可笑。
台湾“车安标准”严重落后世界，甚至不如中国。目前交通部采用的小客车撞击安规为
ECE R94/95规范、大客车撞击安全则采ECE R 66规范。问题在于，小客车安规仅为国际最
低标准，测试车辆为车厂自行送测且全程不公开，大客车则可采“电脑模拟”取代实车翻
滚测试，黑箱测试的疑虑早已为外界质疑。
同时，职司车安规范测试的“车安中心”(VSCC)、“车测中心”(ARTC)，长期由官员业者
“交相持股”，“车测中心”负责人更由车厂老董出任，球员兼裁判的公信力如何，独眼
龙都知道。
此一官商扈从体制，更有一大功能，就是阻挡外国车辆进口，以各种环保、技术理由，刁
难汽车技术先进国家产品，以超越各国的高额检验费阻断平行输入或个人进口车辆。此一
现象可由欧盟代表处历年与我国政府“沟通”的事实看出。
回头看国际的车安标准，各国官方皆已逐步以“新车评估计划”(NCAP)取代，目的就在更
高的安全标准，以及透明化的安全测试与分级，避免车厂送测车辆为特别强化的“选手车
”，让消费者有安全选择权。
不只欧美日汽车工业先进国，安全性曾被欧洲讥为“可乐罐头车”的中国汽车业，10年前
开始建立NCAP制度，去年已拿下欧洲E-NCAP撞击测试五星安全认证，挟著降低成本被评为
欧洲车市日韩车系的最大威胁。同样的，其大客车厂也已通过欧盟“实车翻滚”的安全测
试，开始打入欧洲市场。
即使是南美洲、以及新政府念兹在兹“新南向”的东南亚车市，也都已采用NCAP规范。联
合国更已宣布《车辆安全民主化(Democratising Car Safet)宣言》，其核心就是安全测
试的透明化。
统计显示台湾年均车祸29.5万件，39.2万人受伤，3138人死亡，每一事故之死亡率达
13.4%。健保、社会成本等车祸之经济损失约达4700亿元，占GDP达3％，严重侵蚀国力。
美国、日本、加拿大官方都将台湾旅游列为“高交通风险”区，挑战台湾力拼观光大国的
目标。
建立独立客观的“新车安全测试”机构，只是改善车辆安全的基本，以台湾“国产车”每
年上市车辆数目概估，所需的撞测经费约需20亿元，也可由每年平均230亿元的“道路违
规罚锾”提拨支应，符合专款专用精神，且仅需零头就可提升国人安全，并加速汽车工业
升级。
车辆安全可说是台湾经济发展的问题缩影，更是兼具降低总体车祸损失、消费安全的选择
正义、汽车业升级的复合政策，也是民进党的基本精神。要迷信部分官僚的旧经济思维、
或忠于民进党自己的“正义、创新”主张，迎头赶上世界创新经济，选择应该很清楚，值
得新政府思考。
心得/说明：
裁判，球证，旁证都是我的人，你怎么跟我斗?
保护这些产业这么多年 国产车卖进口价 撞测还不公开
果然鬼岛的人命是不值钱的