小弟用粗浅的高中数学(应该是高中吧?)，计算簧下重量与车重的比较
1. 假设条件
轮框 = 10kg (18吋)
轮胎 = 10kg (225/40R18)
碟盘 = 10kg (300mm)
车体重 = 1500kg (不含胎框碟)
然后计算静止到时速100所需的能量，只看重量变化，其他摩擦力没有算
E转动动能 = 1/2*Iw^2
E移动动能 = 1/2*MV^2

这个我算过轮子是不均匀的圆柱 他的重量偏在外侧 你要用等效半径来算我当时算 1:1.3而已 这跟轮框大小有关系 我用16吋轮算轮框越大 他重量越偏外侧 惯量越大

碟不会跟着转不是吗

碟不会转如何煞车

对欧 =.=

簧下1kg簧上10kg主要是讲震动系统的影响（虽然也没到10倍这么多）

模型应该是 车体质量-避震弹簧-簧下质量,讨论的是轮子震动与车体震动关系,这模式跟转动惯量无关模型可以四轮总和计算,或1/4车体对单轮,比值还蛮接近的哎呀!楼上已经说了

本来这就是算影响加速的程度而已要说轮的总重跟车身的重量比 因为车身在行驶中的质心不变所以轮子越重 车身晃动的幅度越大 这是没错的但是很多人都把1:10这个数据套用到加速上面 这是错的对加速的影响只有1:1.x而已就是轮子增加1公斤 大约等于车身重增加1.x公斤的影响 (加速)------------------------------------这是分隔线------如果再说 簧下重量与簧上重量的比值 影响震动的幅度应该是簧下增加一公斤 约等于簧上减少十公斤 的震动幅度对于弹簧两端的质心不变这件事上车身越轻 震动越大 轮胎越重震动越大 应该是这样的

簧下重量越轻,悬吊系统可以越快速让轮胎回复定位震动后的贴地性越好~

这些东西没办法用高中物理来算。转动惯量必须用轮组CAD模型带入密度来估；sprung and unsprung mass的效应要用振动学分析，牵涉到弹簧刚性和阻尼系数，想玩的话一样有CAE软件代劳

所以结论是 胎框越轻越好? 不一定会省到油，至少舒服?

厉害给推

高中物理才没教转动惯量的计算因为小弟就只有高中物理的程度