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http://www.7car.tw/article/read/40605/
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Suzuki Wagon R 这款堪称 Suzuki 车厂最知名的轻自动车款，自1994年开始引领 BOXY
小车风潮长达20多年、五代车型，如今就在近日 Suzuki 也正式在日本发表6代目
MH35S/55S型，一样区分成“Wagon R”“ Wagon R Stingray”二款，但有趣的是这次
Wagon R 区隔成二种造型，也就是说整个第六代 Wagon R 就拥有三种不同的车头风貌，
但全借由全新的 Mild Hybrid 技术使其 JC08模式油耗可以达到 33.4km/L。售价上
WagonR为日币107万8920円～147万960円、Wagon R Stingray为日币129万3840円～177万
9840円。
Wagon R 采用Suzuki 全新开发的“HEARTECT ”底盘，结合轻盈的车身重量与更坚实的刚
性，加上 Mild Hybrid 技术可以采纯电力行使，使得 Wagon R 在全高1550mm以上轻自动
车型油耗当中是最优异的。车型编成上区分成Wagon R“FA”“HYBRID FX”“HYBRID FZ
”、Wagon R Stingray“L”“HYBRID X”“HYBRID T”，均有 2WD（FF）与 4WD可供选
择。
外观上标准的 Wagon R 在 FZ/FX 车上有所区隔，前者属于较为“运动”的面貌，采用类
似美式的双层式大灯搭配造型强烈的保险杆，至于 FX 则是较为“可爱”，采用长条形大
灯组搭配较为“平实”的保险杆，最后 Stingray 则是维持“个性化”采用鲜明的细长形
大灯组；至于车侧则采用一般 Minivan 相当流行的流线型侧窗，远看还颇像一台小型
MPV 的呢！最后车尾部分三款车都回归到初代 Wagon R 的保险杆整合尾灯的式样，差别
仅在于灯组内部配色不同。
内装部分则采用仪表板中置的设计，搭配类似大众“一直线出风口”的方正简单易懂配置
，让 Wagon R 上车后完全不需要学习，加上材质上也有所提升（Stingray 车型更加入红
色线条饰版），让 Wagon R 质感也提升不少。主被动安全系统上，除了拥有完整四气囊
系统/ESP以外，Wagon R 车系也拥有双摄影镜头，当中包含主动式远近光灯辅助系统、前
方碰撞预警系统（包含自动煞车）、前方车辆移动警告、车辆路线不稳警告与油门误踩警
告系统等配备，以及“Dual sensor brake support (DSBS) ”双感知煞车辅助系统等，
使得这款新世代轻自动车有着高安全基准的表现。
而车内首度搭载的 HUD 抬头显示系统，则会跟上述主被动安全系统连接，除了会警告煞
车距离以外，同时还会告知后方行李尾门开启；另外比较特殊的配备则是在后座车门二侧
设计了雨伞假，这也是同级车首见的配备。
动力系统上 Wagon R“FA”、Wagon R Stingray“L”采用 0.66 直列三缸自然进气引擎
，其最大马力为 38kW（52PS）/6500rpm、最大扭力为60Nm（6.1kgm）/4000rpm；混合动
力版本为Wagon R“HYBRID FX”“HYBRID FZ”、Wagon R Stingray“HYBRID X”则是加
入电动马达，其最大马力为2.3kW（3.1PS）/1000rpm、最大扭力 50Nm（5.1kgm）/100rpm
，加上原先的 0.66 直列三缸自然进气引擎所组成的“Mild Hybrid”系统。
顶级版本为Wagon R Stingray“HYBRID T”，与前面的 Mild Hybrid 系统相比，差别在
将原先的 0.66 直列三缸自然进气引擎换成 0.66 直列三缸涡轮增压引擎，其最大马力
为 47kW（64PS）/6000rpm、最大扭力为 98Nm（10.0kgm）/3000rpm，三具动力都为 CVT
无段变速系统。
这套系统是借由 ISG 整合式启动马达与锂电池的帮助，提高引擎输出的效率，辅以煞车
动能回收系统来随时提高电池的蓄电力。 而马达可以在极为宽广的速度范围之内辅助汽
油引擎，达到降低油耗的表现。而当减速到约13km/h以下、油门放开同时没有启动煞车的
状况下，电动马达会独自启动、同时关闭引擎达10秒的时间；而如果时速达到约100km/h
以上的时候，ISG 整合式启动马达就会与引擎一同作动，除了增加出力以外，同时还能节
省油耗。
心得/说明：
身为方正轻自动车始祖，WAGON R 这次拥有三种车头的设计
加上超低油耗， 应该能在轻自动车市场杀出一条血路吧
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊

这个B柱做得这么粗有什么功能吗...?

很像是 MPV

好丑

这台会引进吗 铃木最近狂进车 后勤跟得上吗

功能性车款,完全不考虑外型的..B柱要应付侧撞吧....

不对，这就是日本人的审美观。很惊人

可能日本人务实吧.. 方块车一堆

这就日本人最爱的外观阿 XD

这种的我不行, 货车都比这个好看

我反而很爱这车型,台湾应该不会进.

这跟神车solio差不多阿，solio卖很差？

solio真的是神车,看看二手价就知道了

B柱做粗一点应付侧撞吧可惜无外销 塞个1.0T进去很好卖

本来也以为是应付侧撞 但下面的钢结构图显示B柱的钢材也是一般粗 并没有像外表那样加粗...真想不透

日本因为牵涉到有车重税要做小车体，又为了要实用的大空间，所以设计方正的车体及方正的室内空间，比起流线车体消耗太多无法利用的空间，更受日本消费者欢迎，也不是日本人天生就爱这类方正车体，有钱缴的话谁不爱又大又重又耗油的休旅

丑但不会让人觉得讨厌 算是丑得可爱?XD

这台算是近期suzuki的车比较好看的了 但是内装还是一贯超级复古 简直就是古代厢型车加个平板