楼主:
a6931791 (安安說誰呢？)
2017-01-12 12:53:38车版的各位高手大家好啊，
就诚如标题所说的，
有鉴于台湾的用车环境多属走走停停，
并且车流量大，所以低速大扭力的车就非常适合，
就像大家开了就会回不去的柴油车，
那么我的问题在于汽油虽然也有小排量+涡轮的车，
让低转速就有稳定的扭力输出，
但是涡轮引擎比起一般自然进气引擎，
保养相对的比较繁琐吧？
那么为什么汽油自然进气引擎不让扭力出现在低转速呢？
一般引擎的最大马力出现在接近红线区，
最大扭力则是出现在比最大马力约少个1~2000转，
但是平常用车也不会真的油门一拜不是吗？
就小弟我所知道以前的三菱曾经有过一台，
最大扭力出现在2750rpm的Lancer，
但目前市售车里也只有Mazda CX-3 2.0g是扭力输出较早(2800rpm)的。
所以想请教引擎或者是机械高手帮小弟解惑，
引擎不同转速有不同的出力，
是不是扭力峰值太早出现会造成高转扭力输出不够呢？
但又如同上面的疑问，反正也不是常常油门一拜啊。
那么为什么普遍汽油自然进气引擎都还是设定在高转才有最大扭力呢？
作者:
nctufish (暂 别 校 园)
2017-01-12 13:00:00还要兼顾油耗。真的不容易
一般市售车汽油引擎已经设定得够低转了，不然你看S2000跟86，那个才叫高转
作者:
louie83279 (æ°¸é ä¸æº–的先知)
2017-01-12 13:06:00马力是扭力x转速
作者:
issac ( )
2017-01-12 13:11:00BMW 好像不到1500转就有最大扭力了
作者: taiwan71924 (干死你) 2017-01-12 13:13:00
BMW的车引擎，变速箱都配得很好
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-01-12 13:18:00你去看以前美式的OHV V6或是 V8 最大扭力出现在2000很常见是说NA 不谈现在有涡轮的重点是这种引擎可能4.0不到200批 等你开又会嫌没力了小排气量NA现在台湾最常见有低扭的 大概是以前VW 2.0 8V最大扭力也是出现在2000转
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-01-12 13:31:00你这样说是没错 但是很多消费者是会看马力数据买车的你弄个引擎 好开不好看 可能也不见得好卖
作者:
Yench (闲闲没事)
2017-01-12 13:39:00你有没有好好研究过扭力马力图?
作者:
daae (南极熊猫)
2017-01-12 13:40:00新的zinger就是低转速高扭力阿 不过2.4才136P
作者:
Yench (闲闲没事)
2017-01-12 13:41:00你可以去找廖刚的影片 他有解说原因
作者:
jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈问题，9)
2017-01-12 13:48:00丰田全系都是低速轻快啊，但是到一个速度后就慢下来了CX-5 2.0我开过，加速蛮温吞的，不算轻快
作者:
wisdom 2017-01-12 14:02:00原因很简单，就是很多人无法接受马力输人几十匹，虽然很多人一辈子根本从来没开到最大马力过。 事实是，NA车就算把扭力峰值下移，驾驶感也不会差多少毕竟最大扭力本来就不高了。当然可以用排气量换扭力。涡轮动不动就25kgm以上在输出，同排量的NA车只有一半多一点。一旦把小排量(2.0以下)NA车扭力输出提前，低速表现没差多少，要尬最大马力时更烙赛。谁会买单?
作者:
Yench (闲闲没事)
2017-01-12 14:17:00xx里的oo只要找得到廖刚就找看看^^
作者:
bgflyer (sephiroth)
2017-01-12 14:40:00一般人不懂扭力只懂马力啦进阶一点的懂马力扭力，但不懂后面的转速是什么意思
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2017-01-12 15:08:00要体验最大马力 4AT变速箱切2就感受得到一堆人根本就不敢踩到4000转以上
作者:
yongx13 (Fenix)
2017-01-12 15:20:00举个案例,台湾山叶机车当初也为了扭力,开发长冲程引擎(SV车系)提高低转扭力,但润滑系统跟不上,曲轴损坏率很高. 汽油引擎的扭力转速带是结构先天,不是说想变就变那么单纯,要考虑不少问题.
作者:
maniaque (maniaque)
2017-01-12 15:38:00挺有趣的,原PO看来根本没去基本了解引擎结构跟燃油特性一个靠火星塞点火引爆(汽油),一个靠压缩引爆(柴油)一个压缩比在7-13间(汽油),一个在16-24间(柴油)
作者:
maniaque (maniaque)
2017-01-12 15:40:00转速跟时间次数是"正相关"试问,汽油要怎样做到高压缩比?? (压的长,转速就低)汽油压到超过13,可能就直接自燃(爆震)
起步比起同排量汽油车有较佳的扭力优势，等转速上来后再启动汽油引擎
作者:
maniaque (maniaque)
2017-01-12 15:42:00而且柴油引擎采自燃,引擎本体要能够承受高压爆炸就又做不到轻量(低cc数替kg数柴油引擎有看过吗?)要能够兼容,就如上面讲的,多个电动马达吧
马自达压缩比不是就做到14吗?新的HCCI引擎压缩比还做到18
作者:
yongx13 (Fenix)
2017-01-12 15:51:00论扭力,不是活塞式内燃机的强项. 柴油最大扭力一样是靠涡轮压榨出来,高压缩比跟长行程让扭力提早出来但最高转速也被限制. 自然进气柴油的马力悲剧,最大扭力没特别高,但2000转就能出来,但最高转速也差不多这样,所以目前柴油引擎几乎都增压了.
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-01-12 16:20:00柴油引擎并不是什么压缩引爆还是基本先了解再来谈这些
作者:
airsoda (airsoda)
2017-01-12 16:23:00开小发财或瑞师就知道了,高扭低转车没你想像那么适合市区,转数延伸差要频换档速度提升也比较慢,所以要大扭力增加排气量比较实在,高扭车瞬加速快但档煞也重并不舒适
作者: YJM1106 (YM) 2017-01-12 16:30:00
不要把那些转速高一点点扭力就衰退到很可悲地步的引擎当作设计成“低转高扭”啦XDDDDD
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2017-01-12 16:33:00小发财那种是重视经济性
作者:
LuckSK (幸运的SK)
2017-01-12 16:53:00油电都在市区走走停停，久了不是也都会切去汽油引擎起步吗，不然油电起步那下靠电力真的省很多
作者:
Yench (闲闲没事)
2017-01-12 17:32:00压缩比14跟18 那都是偷吃步啦...进气门晚关 实际压缩比没那么高
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2017-01-12 20:51:00油电车就是了，而且还兼顾省油
作者:
catsptt (猫)
2017-01-12 21:49:00你要的应该就是马自达在追求的方向吧？NA引擎的极致
作者:
aix315 (悠闲情怀)
2017-01-12 23:10:00纯电车吊打汽柴油
用变速箱放大扭力就是密齿比+大终传 像是把原来的四个档位分给五个档用 所以现在五档还有原来四档的扭力不过高速就烙赛 你的K6应该还没改345档密齿+4.25终传吧
作者:
missin (EVO)
2017-01-13 12:44:00因为自然进气除了压缩比和供油优化，降进气温度单次爆炸的力量就差不多是那样了啊电马达的低转高扭比较实在，油电正解
作者: airmike (airmike) 2017-01-13 23:28:00
teana2.0引擎不就这种设计？