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http://www.carnews.com/news/article/46619
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2030年将实现欧盟全境新车零排放
先进国家早已严肃面对汽柴油车辆产生的排放问题，在超级大都会（指人口超过1000
万的都会区）中由于车辆与人口拥挤，温室效应将更为恶化。联合国预计到2030年时
，全球城市人口将从现在的32亿增加到50亿（仅城市人口、非全部人口），到2050年
时、世界上70%的人口会居住在城市中。与我们息息相关的小客车，则是二氧化碳排
放的最重要来源。发达国家平均每人每年制造将近10吨的二氧化碳排放，而汽车更是
最大的单一排放源！遗憾的是，5.75吨二氧化碳需要将近1公顷的森林一年的时间才
能将消除，这意味着每多一部新车，就必须增加种植1公顷的森林才能“中和”所排
放的二氧化碳，但很明显造林的速度远远跟不上新车增加的数目。小客车的二氧化碳
排放量占欧洲总体碳排放的15%，也是交通领域里排放总量最大的单一来源。因此荷
兰、丹麦、法国等国家在车辆登记（牌照税）制度与车辆购买税制中，都鼓励消费者
选择低碳排放的车型。目前欧盟境内有一半的新车销售采用柴油动力，而且与汽油车
相比，柴油车的二氧化碳排放要低15%。
事实上，在注重环保的北欧国家、汽柴油车辆禁止销售的时间表早已提上议程：挪威
是最早宣布将在2025年禁止销售使用汽柴油引擎车辆的国家，荷兰也在今年4月提出
从2025年开始禁止汽柴车辆在该国市场销售，并且这一提议已经得到了荷兰国会的支
持（但已销售车辆将不受该条法律的限制，可以继续行驶）。
VW事件间接促成德国停卖内燃机车辆？
可惜欧洲工业大国：德国，却为了国内强大的汽车工业厂商利益，而使得降低碳排放
的脚步落后邻近国家。不过空污排放对德国来说也是头痛的问题，去年9月发生VW集
团的柴油软件丑闻，更代表德国车厂为追求柴油排放数据好看所可能发生之偏差现象
。为了宣誓决心，德国联邦参议院日前通过了一项决议：该国将在2030年全面禁售内
燃机引擎车辆（即汽柴油车辆），以实现车辆的全面零排放，届时德国消费者只能选
择购买零排放车型（如纯电动车或者氢燃料电池车辆，就算是BMW i8这类插电式混合
动力车也不允许）。目前这项禁令已获得了德国执政党和最大反对党的一致赞同，并
且德国也敦促欧盟其他国家也尽快将燃油车禁令提上日程，争取在 2030 年之前实现
“欧盟全境新车零排放”。
倘若德国联邦参议院的提议付诸实行，届时德国消费者只能选择购买如纯电动车或者
氢燃料电池车辆等的零排放车型，连BMW i8也不能卖。
与挪威、荷兰相比，汽车产业为支柱工业的德国颁布的决议引起更多关注！2030年听
起来遥远，实际也就14年时间，还不够一般车型两代车的换代时间（一般8年一次换
代），拥有百年汽柴油引擎技术积累的汽车强国要在未来十多年内彻底淘汰现有成熟
的工业体系，这已不单只是涉及汽车厂商本身，更涉及到能源工业、汽车零组件相关
企业等。德国联邦参议院的决议虽然还没有法律约束效力，却也宣誓了国会的决心，
这项决议最终实施的可能性的确存在。事实上德国推动可持续能源的政策早有丰硕成
果：2015年是德国可再生能源发电创纪录的一年，透过风力、太阳能、水力以及生物
发电的发电量已占德国总发电量的32.5%，相比2014年又提升了5%。即使是在夜晚没
有太阳能发电，风力发电也因为没风不能进行时，水电和生物发电仍能为德国提供将
近25%的电力。
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德国要推2030年禁止燃油车、油电车新车销售
Benz、BMW、Porsche、Audi、VW这些德国大车厂难怪都在积极进行电动车的发展
戴姆勒、BMW、VW、Ford也在连手要在欧洲设置400座350kW的超快速充电站
Tesla本身自己在全球目前就有751座超级充电站(120kW, 共有4749个充电桩)
加上其他数以万计的一般充电站
公共基础设施已经快速的在完善了
加上还能在自己家里车库、各个停车场设置充电装置，要普及会比想像的快的多
看看世界各地正在发生的改变，回头看看台湾却像个局外人
国产电动车不奢望了
但至少也该立个法让车主在自家大楼要设置充电设施不会受到管委会的阻碍
(安全问题除外)