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2.5升直喷引擎、8速及10速自排变速箱，Toyota发表新世代TNGA底盘传动科技
Toyota继2015年首度发表TNGA (Toyota New Global Architecture) 新全球底盘架构，并
在同年于美国推出了首采TNGA底盘架构的第四代Prius车系后，于2016年12月6日再度发表
了对应TNGA底盘架构的新世代汽油引擎、变速箱以及油电混合动力系统。
据Toyota提供的讯息显示，此回推出的新世代动力及传动系统，将可较现行车款的动力配
置提供更为出色的油耗以及二氧化碳排放表现，且预计在2021年将普及运用在包含日本、
美国、欧洲以及中国市场的市售车款达60%的水准，可望在这些新车市场上达到二氧化碳
排放量降低至少达15%的功效。
据Toyota表示，在5年后的2021年底前，Toyota将推出搭载9款新世代动力的17种车型，其
中包含了甫发表的2.5升四缸直喷自然进气引擎，以及采用4具新世代变速箱的10款车型，
包括了多档位变速箱以及新世代的CVT无段式变速箱。另外在油电车型部份，也将推出10
款采用6种新世代油电系统的车型。搭载新世代TNGA底盘传动科技的量产车款，预计在
2017年就会推出。
热转换效率40%、全新2.5升四缸直喷动力
Toyota发表对应TNGA底盘架构的新世代2.5升四缸直喷自然进气引擎，导入了全新的高速
燃烧技术及可变控制系统，且透过冷却及机械系统设计减少能量的损失，使其可拥有出色
的热效率表现，并提升引擎的动力输出。据Toyota表示，这具新世代2.5升四缸直喷自然
进气引擎拥有世界上引擎最佳的40%热转换效率，而使用在2.5升油电混合动力系统上则可
达到41%的水准。
传动效率大幅提升的8速及10速变速箱
在对应TNGA底盘架构的传动系统部份，Toyota则是一口气发表了对应前轮驱动的8速
Direct Shift自排变速箱以及专为后驱车型设计的10速Direct Shift自排变速箱。据
Toyota提供的资料显示，两具变速箱皆透过了多种新世代科技设计减少传动损失、提高传
输效率表现，例如在变速箱齿轮表面使用了低摩擦技术处理，让变速箱齿轮的接合动作更
加顺畅，并透过离合器内部摩擦材料的强化，使其扭力传动的效率与现行6速自排变速箱
相比，提升达50%之多。
据Toyota表示，这两具变速箱将拥有最佳的传输效率表现，且透过更紧凑的尺码以及轻量
设定，可降低引擎的负担并带来更佳的车身低重心设定，有利于车辆直行的稳定性及操控
性表现。此外，透过更宽广的齿比与全新开发、尺码更小的扭力转换器结合，可提供更为
宽广的齿轮锁定范围，提供更直觉及快速的加速反应。
专为高阶后轮驱动车型所打造的10速Direct Shift自排变速箱，透过较8速Direct Shift
自排变速箱更多的齿比设定，可提供更为紧密的齿比设定范围，有助于强化中低速域更平
顺的动力输出及换档反应表现。
THS-II 新世代多阶式油电混合动力系统
虽然Toyota已在第四代Prius车系，率先采用了THS-II( Toyota Hybrid System II )新世
代油电混合动力系统，不过Toyota此回与新世代动力同步发表的THS-II 新世代多阶式油
电混合动力系统，则是与新世代2.5升引擎结合、且提供后轮驱动车型使用。
透过油电混合动力系统尺码设定的缩减以及重量的减轻，搭配新世代2.5升引擎出色的动
力传输表现，使其可提供更出色的节能效率。THS-II 新世代多阶式油电混合动力系统可
提供更直觉的车辆静止起步以及加速感受，且可透过高速时引擎暂时休止的功能，提升车
辆于高速时的油耗表现。
在插电式油电混合系统部份亦有所提升，透过双模式驱动系统的导入，可让原本仅用于发
电的电动马达加入提供动力的行列，使得车辆在EV纯电模式下可获得更强大的驱动力表现
，透过加大容量的锂电池模组架构，亦使其在EV纯电模式的最远行驶里程可提升至60公里
以上。
心得：
够狂！
2.0缸内直喷有一般2.5的动力，2.5直喷没意外超过一般3.0，
而且效率还能达到世界最高的40%
除了鬼岛的烂税制外，找不到其他缺点了。
十速变速箱也很威，效率比六速高了50%
不过就算技术一流，toyota还是会被酸不知长进…
作者:
Yench (闲闲没事)
2016-12-07 23:29:00缸 封了吗?
作者:
Barolo (Barolo)
2016-12-07 23:32:00还早 等3年后在说吧
有人敢酸Toyota引擎??? 那代表那个人根本一点都不懂
真的在车辆圈子,没人会觉得丰田烂!神一般的地位大家都必读双田发的SAE文章,值得Ref
作者:
RDSON (Rds(on))
2016-12-07 23:39:00台湾人高潮什么？慢慢等
1.2T 先进来再说!toyota auris 1.2T 5门还不错看
作者:
wa88 (DayAndNight)
2016-12-07 23:52:00Toyota的引擎 安静 有力 耐用 配置合理 手路简单 容错程度好Twincam的第1世代 还讲究断正时皮带的moment 气门活塞不撞头很少有车厂这样做打烂就打烂了关我啥事是你自己没换正时皮带
作者: lucky4283 (KENNY) 2016-12-07 23:57:00
台湾大概会晚10年进来吧
作者: JEON (果然是乡民的世界) 2016-12-08 00:18:00
怎么你右转弯啦 不提税金了....
作者: l81920 (==) 2016-12-08 00:41:00
强爆了 不过怎么不配cvt
作者:
cfk301 (WHY ME)
2016-12-08 00:45:002.5就糟了啊！看样子就不会给台湾用了～1.2t小鸭有搞头～奔驰表示目前最佳传输效率是9速～看到丰田现在也用个8速跟10速。奔驰可能是对的～
作者:
Ullr (往事就是我的安慰)
2016-12-08 01:39:00等一百年都不会进台湾
作者:
yanli2 ( Yan™)
2016-12-08 01:44:00希望我有生之年可以在台湾看到....
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2016-12-08 06:46:00和泰引进新车算快的，你以为Prius 4慢国外很久吗？
作者: oiolo (浜森守) 2016-12-08 08:34:00
税制不利的车 就看和泰愿不愿意赌囉
2.5税金一年不过比下一级多5000，是有多不利?
作者:
MunezSu (Munez)
2016-12-08 09:20:005年后的事情
作者:
br06 (烤声)
2016-12-08 09:32:00大家酸的应该是禾泰居多...y
合泰想进新科,请先过合粉这关~我相信版上很多人已经忘记(没遇到)那合粉&四速自排的那段美好时光了吧XD
作者:
ctx1000 (时を刻む呗)
2016-12-08 09:45:00这应该来算一下哪些牌子被酸的比例才对
作者:
ptt95784 (MIKHAIL)
2016-12-08 10:16:00内文未看，下一代WrX STi可能引擎可能改采用这颗引擎囉？
作者:
chungj (msck)
2016-12-08 10:23:00狂 热转换效率40% 柴油有那么高吗？
作者:
cfk301 (WHY ME)
2016-12-08 10:48:00486应该维持水平对卧吧！毕竟还是要“区隔”一下～说不定马六会用喔
作者: airmike (airmike) 2016-12-08 10:53:00
热效率40% 那HCCI不是也才差不多而已?
作者:
cfk301 (WHY ME)
2016-12-08 11:00:00HCCI应该就是这个引擎的技术之一吧！快速燃烧那一段，精神上很像！
作者:
Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)
2016-12-08 12:01:00HCCI是要做到50%热效率 另外HCCI是没火星塞的
作者:
cfk301 (WHY ME)
2016-12-08 13:53:00刚刚爬了一下文。这引擎确实有包含HCCI的概念，丰田当时就把目标定在热效率40%。也不只这家在做而已各大厂都有，只一些方式不同而已～不过一定是马自达的引擎最棒棒～我是马粉（挺）
作者:
sqr (发查它)
2016-12-08 15:22:00印象中柴油引擎热效率可达60% 有误请指正
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2016-12-08 17:30:00柴油高速接近40% 但只是高速而已
感觉纯汽油这套跟skyactiv标榜的有87%像…
作者:
alurel (南无观世硬皮鲨)
2016-12-08 19:57:00丰田的2.5引擎早就是3.0的动力
作者:
cfk301 (WHY ME)
2016-12-09 16:27:00马牌2.0就可以有3.0的实力了吧！比丰田高段～我是马粉！一定是丰田学他的老大哥马自达的～三井旗下汽车第一把交椅就是马～自～达！我是马粉
作者:
newty (ADF)
2016-12-09 18:56:00某人反串根本87分
作者:
cfk301 (WHY ME)
2016-12-09 22:38:00版主怎么不警告～