小弟原本是开 VW 最近换 IS200t
原本看数据觉得 IS200t 扭力 35.7 kgm @ 1650~4000 rpm / 最大马力 245 hp
应该大胜原本的 VW 扭力 25.5 kgm @ 1500~4200 rpm / 最大马力 160 hp
但实际开起来发现感觉好像没差多少, 而且 IS200t 在煞车后立即加速会 lag
例如我原本时速 100 因为看到前方有车插入所以踩煞车减速, 但前车又切走,
这时油门必需踩超级深才能再拉回原本的速度, 而且还要等个几秒才有感...
这在原本的 VW 好像没这种问题, 不知道这是变速箱的问题 (换档太慢? )还是什么?
所以不禁怀疑德制扭力的 25.5 kgm 是不是其实和日本车的扭力数据不等价
最后就是油耗了, IS200t 也太惨一点, 大概都每公升 5~6 km
同样路段以前 VW 每公升大概可以 7~8 km

DSG

变速箱啊

Direct Shift

DSG会坏的部分被骂归骂 好好的时候反应还是很棒的

Is200t车重也有些关系

传统自排就是这样...不然人家又不是吃饱太闲开发PS.DSG...

双离合器变速箱的优点

变速箱跟车重影响很大~要动力直接~操控好请买BMW~

现在涡轮机扭力很足 车重的影响降低得多同一台车 满载与自己一人开 差不了多少

这是turbo lag吧

VW没几台车配1.8TSI还比IS200T重的

还有变速箱逻辑也有关系。DSG就是比较快

你开啥阿,is200t很重耶

你开哪台大众? IS200T 1.7吨ㄟ

DSG的关系，传统AT本来就笨

Sharan并不能算是传统AT的问题 要看程式设计对于降档积不积极不过头又大这涡轮机lag是大一点 毕竟近几年较少涡轮机的经验

引擎效能与效率，找同等级的2.0+8速就秒懂了

德国车有的会少报马力，这点也有差。你看那个BMW 320i 184匹跑得跟245匹的IS零百差不多快

油耗5~6KM,这比LS460还惨吧

马力低报是什么概念.....

就涡轮技术跟变速箱性能不好啊....涡轮Lag重 然后变速箱换档又慢，相辅相成瞬间再加速从踩下油门到开始冲，会有满长一段空窗

变速箱差异，减速后立刻加速的反应，是dsg最有感的地方，比一般变速箱换档快很多

这具7速DSG听到开过的都说赞 有比8速ZF还顺吗

现在的车 AT进档也都很快且顺 但是DSG最强大地方是退档

日系车马力从引擎到轮胎会稀释掉，欧洲车马力是从轮胎跑出来计算的，比较准

德国车低报是税制关系，不是神奇巫术

涡轮车没在省油的 车这么大最好最好都不吃草

日本车轮上马力都虎烂 除了跑车外

DSG除了妥善率之外其他都很好

Turbo lag。