你可以把HRV看成加高版的fit，两者底盘共用以外，都有一样的设计…油箱下移。
移走本来应该放在后座后方的油箱空间差多少…


本田蛮多车辆都有类似的设计，奥德赛，无缘来台的Freed,都秉持着从初代civic就传下
来的MM理念，机械最小化，空间最大化，四个轮子都尽量的往车头跟车尾靠拢。
加上fit的底盘也没用上啥复杂的多连杆或双A臂悬吊系统，就前麦花臣+后拖曳臂，空间
自然大。
不过宽度就能泄漏出，他其实还是一台小车，长度跟高度会让人很有感，最容易忽略的就
是车宽。

长知识了

讲解的不错 不过像fit不就也很铝罐？

Honda G-CON ACE车体结构不差啊

专业

备胎在后面超棒的，挂在后面差很多

油箱下移带来的优点对大部分使用者来说是蛮有实用性的

油箱前移刚好把屁股下很废的那一块空间用好用满后座垫一捞没有油箱了 出现笔直状空间 很赞吧

可是应该会出现相对性的缺点才对 这部分得请版上先进解惑

我想到的是 在这个架构下如果想规划北海道版本 车身势必要举高 才能从下面走大轴 余由乡民补充

缺点是底盘没有纵粱 将力道分散就很重要了

跟sienta有点类似 不过sienta是放在二排地板顺便还消除了门槛落差

不用猜 连美规的撞起来都很普通了 更何况……https://goo.gl/m7KnNh 小面积跟侧撞都只有A 比美规Fit还要差

油箱前移最大的缺点是配重，Fit就是台头重脚轻的车，后座虽然大但弹跳明显。

车头短啊 看看cx3

油桶中央闪传动轴(做成马鞍形)这种设计已经有一段时日了所以油箱前移的车常搭配短车头，甚至引擎后移到一部份进车室的程度实际上汽油比重约0.72，如果是一咖40L的油桶其实也没想像中的那么重

楼下kobe

前面多20后面少20不就车头比车尾重了40...约一个小只马了

油箱空桶也大概5kg上下~ 满油整个大概三十公斤多一些

配重影响到操控平衡跟舒适度，油箱前移也因为少了固定结构，后轴刚性会变差，小车加上非独立悬吊多少可以让这方面的缺失没那么明显，但加高的车壳又会让舒适度减分不少

所以要像宗一郎一样为了配重叫小只马下车？

为了配重要叫小只马坐后座,和阿树一样,当配重块

所以备胎不要拔

Type-R也用了类似设计，所以配重应该是没那么难解决