室外35度，很热。进到车子后，我想要25度的温度。
假设不调整风量，只调整冷气的温度。
A 调整冷气温度到20度
B 调整冷气温度到25度
请问一般汽车的冷气(非恒温) A会比B 还快到25度吗？
(我以为大部份汽车的压缩机就只有on/off，所以在到达设定温度前
压缩机就是一直开着，因此冷车的速度是一样的)
如果答案是A和B 冷车的速度一样快，那么号称恒温的车子是不是只有靠
风量的调整去尽快让体感温度到达设定温度呢？

现在压缩机都变频的 所以电脑不是只有改变风量而已

如果是PID控制的话，调20度是会冷比较快，但冷气的恒温不知道是不是

引入引擎散热水是多余的复杂 Toyota将以电热器全面取代热排

有这种车吗? 能设温度不都是恒温? 非恒温不能设温度阿!不确定对,但能设温度的你改变目标温度你会感觉风的冷度会改变,风量跟冷度无关.如果是不能调温度的,也有冷度旋钮跟风量旋钮,所以冷度跟风量也是独立的.

用电热当暖气...我笑惹。

结论冷气不论电脑或人脑控制都有冷度跟风量两种可以调整

穿过防火墙的洞又要少两个之前corolla把行车电脑改放引擎室 也是想减少组装的复杂度

只有交流的电动马达才有变频 目的是可变转速与输出功率

风太小降温很慢..

直流也有变频马达阿

旧式的恒温设计是压缩机固定跟着引擎转，所以引擎转速会影响压缩机工作功率，不过这先不管，当作固定。混合暖水排的热空气来调整恒温。理论上当车室温度高于设定温度时，应该不取用热空气，以最大冷空气冷房。问题只在PID控制在车内温度接近设定温度时，视控制参数的调整，可能在快到设定温度时会开始混入热空气让温度缓慢接近目标。所以如果单纯考虑冷到25℃的时间，目标温度设低一点应该会比较快达到，不过实际不会差很多，至少35>>26~7这段的时间应该不会有什么差风量一般不会在恒温控制的主逻辑内。一般设计是温差过大时会暂时加大风量快速换气，等温差缩小后就会切回原本风量。PID演算应该只考虑温度，风量是用另外的简易逻辑去控制