刚体验完原厂一万公里保养，顺道整理一下一万公里的驾驶心得。
（一）动力操控
驾驶模式的动力选择有三种：节能、舒适、动力，
差别主要在于引擎出力与变速箱的换档时机。
节能模式的换档时机约在1600转，且在高速行驶放掉油门时，会自行切入空档滑行来减少
油耗；舒适模式则在1800-2000转左右换档，油门踩踏较为直觉线性；动力模式则多在
2000转以上才会换档，若大脚油门则会拉转到4-5千转才换档。
市区行驶时，大多会切换成M档驾驶，藉以自行掌握换档时机，减少变速箱的频繁换档次数。
虽然网络上提供的DSG SOP规矩颇多，但个人觉得并不难上手，开个几次即成直觉反应，
无须特别记忆。
油门反应上，在换完原厂5W30机油后，起步的力道与尔后加速的顺畅度，皆较原先的摩合
油来得滑溜轻盈。
（二） 底盘
底盘和悬吊的差异，大概是这次换车后最有感的部分。
偏硬朗的悬吊使得路感相对清晰，遇上路面颠颇后的反应多为一次弹跳，类似Q弹、快速
收敛的低音。如此的底盘特性，让人在驾驶途中更为安心，对当下所行驶的道路状况与品
质更有掌握度。
只是台湾市区道路品质的贫弱众所皆知，同样的底盘特性对后座乘客就显得较不友善。
一来是后座椅背偏直角，二来后座离后轮的距离亦比前座离前轮来得近，弹跳与震动幅度
皆稍嫌明显。
（三） 车室隔音
隔音部分，个人认为这代A6没什么好挑剔的。即便高速行驶至120KM/H，仍旧能在车内毫无
困扰地聆听音乐，风切噪音大概要到140-150KM/H后才会渐趋明显。
但隔音良好的相对困扰，即是高速行驶又播放音乐的状态下，可能会无法敏锐警觉外界声
响，例如后方来车的喇叭声。
（四）油耗
油耗部分也是让我惊奇的部分，Full-Size车型加上1.6吨的车重，目前1万公里的平均油
耗是颇为惊人的14.6KM/L，几乎与原厂公布的数据相当，这点大抵可归功于DSG变速箱动
力传输的直接性。但相对地，双离合器自手排变速箱的耐用性亦受考验。
另一方面，高速与市区走走停停的油耗差异相当大：高速行驶、不大脚的油耗要上看
20KM/L几乎不是问题，但市区走走停停的油耗会掉到8-10KM/L左右。
（五）内装
这点目前非常满意，唯一遗憾是没有天窗。
虽然这代A6的MMI系统并非Audi最新世代，然而操作使用上的直觉性与科技感依旧令人满
意，仪表板资讯幕的显示画质相对细腻、丰富。原厂导航部分，GPS定位明确、准确度高
路线选择也几乎与google map无异。
座椅方面，A6原厂标配的驾驶座椅背宽度对于我的身材而言，有点过宽、包覆感不足
，以致于在高速过弯时，离心力会将我滑离原先的中心点。大腿支撑度则相对理想，基本
上不会悬空，开长途而言还算舒适。
（六）后勤服务
目前只体验过两次例行性保养，感受也与网络上差异不大：台奥的后勤的确无法在保养
过程中，让人感受到所谓的“尊荣感”。不过这些在购车前即已心知肚明，亦非个人在意
的要点。心中只求个人按规矩回原厂保养，原厂技师别把车子保养坏即可。
此外，免费的原厂洗车还是少用为妙，车子清洁方面，认命点亲力亲为会好一些。