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在今年的法兰克福展上，一家叫“昶洧（音chang wei）/Thunder Power”的台湾公司展
出了一台电动汽车，号称续航能力可以达到650 公里。我们近期有机会接触了这家公司，
和他们聊了聊这台车。
“Thunder Power的三个核心技术是电池管理系统（BMS）、热管理系统（TMS）以及模组
化底盘，”在Thunder Power并购部工作的张子洋对我介绍道。所谓的模组化底盘，即总
成设计是独立于底盘设计的，可共享于不同车型，车重更轻、生产成本和开发时间也可以
进一步压缩。
Thunder Power完成底盘设计，再将这些设计要求给到Dallara，由Dallara 完成最后的底
盘代工。 Dallara 此前曾有给法拉利、保时捷等豪华跑车做底盘的经验，经验颇多。其
实Thunder Power和Dallara 合作还有一段渊源，Thunder PowerCTO Peter Tutzer 此前
曾一手主持了Bugatti Veyron从计画到量产的完整开发，此次Thunder Power和Dallara的
合作，其实等于是Peter 将之前做Bugatti的经验拿到了做Thunder Power这里。而这，或
许会是这家台湾公司造车的又一优势。
我们来看一下Thunder Power的几个规格数字，它的电机有230kW 和320kW两种，230kW版
本百公里加速是5.9秒，320kW版本是4.9秒，极速分别是210km/h和250km/h，两个版本搭
载的都是125kWh 电池组。续航方面，两个版本均是650km，可在6小时内完成充电，30分
钟快充能够行驶300 公里。
我们有必要关注下两个版本的车重，根据Thunder Power给出的技术规格，230kW 入门版
在1.9 吨左右，320kW 高性能版在1.95 吨。而特斯拉的85kW 和90kW 两个版本重量大概
在2.2 吨左右。相对而言，Thunder Power电池组容量更大，要做到总重量更轻、续航更
长，就需要在轻量化、空气动力学、汽车动力学上下更大功夫。
目前Thunder Power使用的是松下18650电池，不过未来也可能采用韩国LG、三星，“国产
的也可以考虑。”张子扬说道。
在电池管理上，Thunder Power研究了充放电循环与SOC 对里程的影响，使用模组化设计
、可以监控7500多组电池；在热管理系统上，Thunder Power进行了回收废热改良，并通
过设计高效的水路减轻电池负担，并延长电池寿命的。
除了上述三项核心技术，Thunder Power其他方面则分包出去，比如电子与电控研发由博
世负责，外观由意大利公司Zagato 设计。
“我们的定位是豪华市场，因为从低档车转型变成中档高档车是不可能的。”张子扬说道
。其实这种造车路数并不鲜见，例如将电动车成功量产商业化的特斯拉最初就是从跑车
Roadster 做起，再往下探至Model S 系列。Thunder Power预计售价是40-50 万人民币。
现阶段，Thunder Power已经在仿真工具Dymola 上针对机构、整车动态、电力电子、水循
环、热管理与能量管理系统做了仿真测试，用于协助整车设计与开发工作。此外，
Thunder Power还得到了Applus IDIADA 的汽车工程认证。
Thunder Power整车会由他们在浙江绍兴的工厂生产。这座工厂大概500 亩左右的面积，
主要承担的职能包括冲压、焊接、涂装以及总装，总装分为前装配，仪表板装配，灯光装
配，以及底盘装配四部分。Thunder Power预计第一款电动汽车在2018年量产，首批10 万
辆。这座厂的营运管理负责人William Yeh 有20 多年加工制造业管理经验，首席制造官
Franz Schulte 则有超过40 年的汽车制造经验，主要专业知识领域包括冲压、汽车组装
、品质控制和模具。
未来销售时，Thunder Power方面表示会采取直销和经销商两种模式，核心地区采用自营
模式，不熟的地方委托经销商来做。
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这消息虽然算是有点旧了，不过也可以看的出来台湾不是做不出像样的电动车
而是没有像样的环境和市场发展
只好台湾研发、大陆生产、大陆销售，可能会外销欧洲
会不会回过头来在台湾销售还不得而知
昶洧这家公司做电动机出身，后来跟意大利Dallara合作开发设计底盘
交给Zagato做车身造型设计
然后现在在大陆设厂制造电动车，不过总部还是在台湾，并且有在台湾挂牌上市
其实这家车厂就跟Tesla有点像
没有传统车厂的包袱，都是从0开始从头打造一部电动车
不过我觉得他的最大问题在于最重要的电池还是完全要向他人采购，可能产量会上不来
反观另一家台湾车厂拿了不少补助跟税负优惠，才说
纯电动车有困难，将改研发油电混合车
这是2012年讲的
到现在4年了，说好的油电车呢？
然后看一下大陆的电动车市场
大陆电动车有种叫做小微电动车
开发成本低、生产成本低、售价也低
玲瑯满目好几十种车款售价都在人民币5万元以下，甚至有些只要2万以下
加上补助根本就跟送的没两样
不过法律规定这类车款时速最高只能有45km/hr，所以都是电子限速45km/hr
除非自己改装
而续航力大多在100公里上下
加上官方用力推展电动车，使得这种车款在市区内也不怕没地方充电
公司、公共区域到处都能充
甚至路边投币5块钱让你充到满
这种小微电动车是大陆电动车销售的主力
不过高阶电动车也不是没有
像是比亚迪推出的秦EV300续航里程可以有300公里，时速最高150km/hr
0-100km/hr加速只要8.15秒
售价只有25.98-30.98万人民币
而且买这车还有补助
例如你在北京买，中央补助5.5万，地方政府补助5.5万
这样只要14.98-19.98万人民币就能买到
大约就是75-100万新台币
充电时间也不算长，在80A的充电桩上充电只要约1个半小时就能充满
这种续航力跟充电时间都快追上Tesla了
跟秦EV300差不多等级的电动车还有好几款
不介意简体字的话可以去google，有不少试驾心得跟影片了
台湾车厂不能再以市场小为借口
要关税保护、要租税优惠、要研发补助
也买台Tesla Model S回来研究了
结果什么鸟都生不出来