※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: CVT可以说是无限档位的变速箱，就这一点来说是无敌的
: 但是常常听到有人说CVT变速箱的输出会被消耗掉
不知道CVT变速箱跟自排变速箱、手排变速箱比起来真的比较容易消耗输出功率吗？
: 大概差多少？
: SUBARU全车系都使用CVT变速箱，连大车OUTBACK或是性能车WRX都是
: 而且还是四轮驱动
: 难道SUBARU不怕CVT变速箱影响性能吗？
: 还是夸大了CVT的问题呢？

很多486车主外挂变速箱油冷不是？如果要激烈操驾 打滑机会大增

CVT不适合长时间高转 而且高转下传动效率也不佳

1楼 没有到很多 大概只有希望激烈操作的车主客群(如买wrx的)比较注意这方面改装

想激烈操驾又买CVT版的,我真的不懂车主在想啥...

CVT就是给你舒舒服服上去，贴背感就不用想了

变速箱 对再加速影响也不少，反应速度差异颇大

CVT不适合性能车 因为有打滑问题应该说因为打滑造成耐用度差

这个 其实Subaru把比较多好料放在cvt版...

很多装CVT的引擎另外有限制扭力的程序 保护CVT从Tiida 1.6T轮上输出来看 不光是CVT损耗 引擎出力就不同

这样的意思就是官方数据的轴输出也不包含个别车款的配置了?就只是单纯那颗引擎而已？

限制出力是怕会把钢带拉断吗

高扭力就打滑啊 滑多了就断

所以WRX CVT当作一般房车就好 大家可以参考我在01的文章适合好爸爸 不适合玩家

至于限制扭力的方式 是测到打滑再降输出(类似TRC)或是直接限制引擎的扭力 这还是有一些差别

我自己开tiida turbo,确实没有贴背感,而且手排模式也无感...即使重踩cvt也会hold住动力约0.几秒加速轻快,但是煞车后再加速就慢了,我平常开另外开golf 1.2的时候感觉还比较有加速感...虽然实际上tiidaturbo比较快

直接耦合的转动机械，打滑是大忌

森林人XT 原厂就有CVT油冷..

CVT可以撑起800hp，但是寿命只有几个小时

说穿了 变速箱可承受的功率或是扭力 只是设计出来的或许有一些物理极限 但是还有很多方面可以改变例如现在的钢炼CVT 做到35kg左右的扭力那我用两组并联啊 这样不就70kg了 懂了吗?事实上是无上限的 就是看怎么做 成本与体积怎样

印象中CVT钢带动力传输是靠钢带上铁块推铁块 而非靠拉力

那请问是否只要克服打滑问题，cvt就跟手排的效率一样了?

手排还是会有损耗 不过大概都在2成以内自手排也差不多吧 25%以内CVT 别想了 先天的物理限制你觉得 速克达 跑起来会比档车有力吗去山路乱操 马上就烧碗公

手排的效率超过95%你想想 一台车100kw好吧算少了 手排要是耗损20kw 那得多烫20kw是什么概念 你家里的电器全加起来可能也没有或许你想说 轮上实测为什么这么低 是因为厂家引擎虚报

也不一定全转为热能吧不过齿轮卡著转 好像也只有摩擦力能损耗 都变成热

BMW VW好像低报比较多....320i 扭力 2xkgm 测出来 35kgm欧规车低报比较多日系车 高报比较多的样子福特 PS变速箱 马力机测出来 大概损耗率 25%

能量守恒 这种状况耗损只有以热的形式出来

50%低到太夸张啦，绝对没这么低

cvt两组并联也很麻烦，弄不好就是随时有一组打滑变成热以后，经由ATF油冷排散热

推，数据分享。