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当A4 B9在法兰克福车展正式公开的那一刻,网络上有些对于A4的评价是外观没变化,或
者是外观更动幅度不够明显,有点颠覆大家对于大改款的期待。虽然A4 B9内装进化程度
令人耳目一新,但在外观上似乎有些令人期望落空,事实上不然,仔细对照A4 B8与A4 B9
的车型照片,原厂仅在局部线条略做调整,乍看之下变化不大,却已做到画龙点睛之效果
,包括改为整合肩线的环覆式引擎盖、前保杆的线条立体明显、盾型水箱护罩的形状锐利
化、前后LED灯具也更加炯炯有神;后视镜的位置从A柱旁改至与车门连接,后视镜同样换
上全新造型,细看第九代A4,外观上的变动虽不容易一眼分辨,不过多花几分钟欣赏,会
发现其实A4的外型运动感与侵略性又更为浓烈。
坐进A4驾驶座的第一个感觉,就是操作接口的按键比想像中少,规格配备表洋洋洒洒写上
好几项,譬如AUDI智慧手机接口、第三代MMI多媒体系统、原厂中文导航,以及手写输入
,A4拥有这么多功能,操作按键整合到相当精简,甚至比第二代MMI操作接口的设计逻辑
更为易懂。A4座舱内的操作接口非常直觉化,驾驶座前方12.3吋全数位萤幕,靠着方向盘
两侧大拇指位置的按键,即可快速选择功能;MMI多媒体系统有四大功能快捷键,手指转
动中间黑色旋钮,旋钮上方是手写输入板,右手不需移动,手腕倚靠着排档头就能完成选
择功能或手写输入,目光只需注视著8.3吋的中央萤幕,轻松操作,系统流畅度与ipad不
相上下。
A4 B9的动力较上一代明显提升,40 TFSI引擎最大扭力为32.6公斤米,峰值输出
1450~4200rpm,最大马力190匹,峰值输出4200~6000rpm,不论在市区低速行驶、或上了
高速公路的急加速,A4 40TFSI饱满动力涵盖全速域。引擎技术发展至今,如何榨出更多
的动能已经不是太大问题,但要同时兼顾节能,又是另一项严苛挑战。A4 40TFSI搭配的
2.0升汽油涡轮增压引擎,在市区走走停停的路况中,运用与R8相同的Dual Injection技
术,透过可变汽门控制系统,进气门提早关闭,缩短进气行程,减少供油,达到缩小引擎
排气量的效果,进而节省油耗,原厂公布平均油耗测试值为20.41km/l;当驾驶需要动力
时,进气门会在毫秒之内恢复原作动行程,在切换之间驾驶者丝毫不会有任何查觉。A4
全车系搭配S tronic七速自手排变速箱,动力快速且直接的传递与衔接,D档模式下档位
变动的频率较为保守,适合市区行走;S档延后升档时机,高转速带出更多的动力,当然D
档直接深踩油门也会有类似的加速性;不过若不排斥手动换档,M模式仍是自手排变速箱
最合宜的驾驶方式,透过方向盘后方的换档拨片,在D档模式即可进行手动换档,抓准升
降档位的甜蜜点,可以感受到最纯粹的机械回馈。