楼主:
gk1329 2016-08-17 10:26:43小弟看了这个结构
这个感觉不只发电这么简单
因为用机械结构
连结了电动马达
马达除了发电以外
还可以做主动式控制
比如说
过弯时车子常有侧倾的问题
利用主动式悬吊
可以做到像太鲁阁号那样
一般左弯车子往右倾斜
主动式悬吊可以做到左弯往左倾斜
这样可以增加操控性和舒适度
主动悬吊最终目标是
先用感应器侦测前方路况坑洞
来控制悬吊主动示反应
达成轮胎完全贴地
车室抖动最小的状况
其实主动式悬吊一直有在发展
目前还是以气压或液压式居多
可以参考一下文章
http://0rz.tw/ebqVk
新的东西
大家怕贵又容易坏是正常
不过没有白老鼠先测试
要怎么普及
量产规模够大的话
价格一定会降的下来
不过目前车厂目标
应该都只用在高级车
大概很难普及
: 除此之外，eROT减震技术还可让车轮行驶时的上下移动在经由连杆与齿轮箱的连结后转化为
: 旋转的力道，并且转化为驱动电动马达的动能，换言之，这套减震技术不但能够作出更细腻
: 的悬吊反应，同时也能在行驶过程中透过其所整合的电动马达进行发电。根据Audi于德国进
: 行的测试，于一般路面状况平均可回收100W至150W的电量，而在崎岖的道路则能回收高达
: 613W的电力，不过在甫铺装完成的高速公路则是仅有3W，路面状况愈崎岖便能回收愈多的电
: 力。Audi表示，若与一般搭载传统减震系统的车款相比，换装eROT大约能减少3g/km的二氧
: 化碳排放量。
: 不过，这套电子旋转阻尼减震系统必须仰赖48V的车电系统，除了整合容量0.5kWh、峰植输
: 出13kW的锂离子电池组，还必须透过DC变频器将48V的电力转化为车内电子配备所使用的12V
: 规格。在Audi积极开发48V车辆电系之下，eROT走入量产已经是肯定的，Audi目前规划将于
: 2017年发表第二款版本。可以想见的是，Audi的未来，将会包含eROT、48V电系以及电子涡轮
: 等新世代技术，并且透过这些创新的科技，让性能、舒适与油耗都同步进化。
: https://i.imgur.com/Soqp0Cs.jpg
: https://i.imgur.com/0TXYXPv.jpg
: https://i.imgur.com/HyNr5Yq.jpg
作者:
dslite (呼呼)
2016-08-17 10:28:00w222早就有了不是?
作者:
jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈问题，9)
2016-08-17 10:34:00但222那个还是气压式的,这种电动马达直接当阻尼的的确是前所未有
楼主:
gk1329 2016-08-17 10:34:00刚看了一下w222是气压式的主动悬吊跟电子机械式的不太一样
作者:
yongx13 (Fenix)
2016-08-17 10:49:00因为许多原因,全新技术往往不会直接取代旧技术,而是用更高的价格卖,普及率就有限. 在既有技术上改良的,要普及机率较高.
所谓感应器目前也多用摄影机或是雷达去判断前方的路况.但实际上有太多状况会误判
传统避震器坏了顶多换一只,这个坏了会不会坏整个系统?看来只有高级车款才会装这种技术
作者:
a9564208 (YOU OUT!!)
2016-08-17 11:07:00高级车公测版?
作者:
dslite (呼呼)
2016-08-17 11:26:00不要买audi就好
作者: s605171995 2016-08-17 12:36:00
课程越来越丰富了
作者:
linph (falcon)
2016-08-17 12:36:00太鲁格号是跑在既有轨道上,而且在弯道前就有埋感应模组告诉车辆何时要倾斜跟回正,这种技术要应用在汽车上变成连道路都要加上相关设备,短期应该不太可能达到
作者:
agpc (...)
2016-08-17 12:59:00奥迪又要全民公测了？
作者:
este1a (曾几何时臭机八)
2016-08-17 15:17:00奥迪只拿有钱人公测
手机上的电子水平仪用的也是三轴重力感应，车辆在过弯时的向心力会影响重力感应器，再综合现有道路在弯道会做成斜的。所以要实现原po的想法就是以车辆为平面基准，在过弯时横向重力值为零，垂直方向重力值最大，即为理想的车辆倾斜角度。是可以做到的。
作者:
ralan009 (Alvin)
2016-08-18 20:13:00那个影片根本跃动冲锋 原来爆走兄弟都是真的