小弟看了这个结构
这个感觉不只发电这么简单
因为用机械结构
连结了电动马达
马达除了发电以外
还可以做主动式控制
比如说
过弯时车子常有侧倾的问题
利用主动式悬吊
可以做到像太鲁阁号那样
一般左弯车子往右倾斜
主动式悬吊可以做到左弯往左倾斜
这样可以增加操控性和舒适度
主动悬吊最终目标是
先用感应器侦测前方路况坑洞
来控制悬吊主动示反应
达成轮胎完全贴地
车室抖动最小的状况
其实主动式悬吊一直有在发展
目前还是以气压或液压式居多
可以参考一下文章
http://0rz.tw/ebqVk
新的东西
大家怕贵又容易坏是正常
不过没有白老鼠先测试
要怎么普及
量产规模够大的话
价格一定会降的下来
不过目前车厂目标
应该都只用在高级车
大概很难普及
: 除此之外，eROT减震技术还可让车轮行驶时的上下移动在经由连杆与齿轮箱的连结后转化为
: 旋转的力道，并且转化为驱动电动马达的动能，换言之，这套减震技术不但能够作出更细腻
: 的悬吊反应，同时也能在行驶过程中透过其所整合的电动马达进行发电。根据Audi于德国进
: 行的测试，于一般路面状况平均可回收100W至150W的电量，而在崎岖的道路则能回收高达
: 613W的电力，不过在甫铺装完成的高速公路则是仅有3W，路面状况愈崎岖便能回收愈多的电
: 力。Audi表示，若与一般搭载传统减震系统的车款相比，换装eROT大约能减少3g/km的二氧
: 化碳排放量。
: 不过，这套电子旋转阻尼减震系统必须仰赖48V的车电系统，除了整合容量0.5kWh、峰植输
: 出13kW的锂离子电池组，还必须透过DC变频器将48V的电力转化为车内电子配备所使用的12V
: 规格。在Audi积极开发48V车辆电系之下，eROT走入量产已经是肯定的，Audi目前规划将于
: 2017年发表第二款版本。可以想见的是，Audi的未来，将会包含eROT、48V电系以及电子涡轮
: 等新世代技术，并且透过这些创新的科技，让性能、舒适与油耗都同步进化。
: https://i.imgur.com/Soqp0Cs.jpg
: https://i.imgur.com/0TXYXPv.jpg
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