键盘职小客司机(因为是曾经 现在剩嘴砲)路过
市区跳表部分 因为包含了较多停等时间
而且是经过精算 所以不论
我只聊聊包车里程的计价
这样比较单纯
一般在口头报价的部分
通常会以油资*5*2(回头)作为报价
2/5=>油资与车辆耗损
1/5=>风险及税金等固定成本
2/5=>人员成本(实所得)
大抵这样子 可以勉强维持家计
所以你可以去算算看UBER的报酬到底合不合理
小弟以前开过小黄
所幸这几年弄到个比较称头的固定工作
所以职小客就变成兼差了 也兼差开开UBER
UBER之所以能压低价格
就在于很多UBER司机并不是以这工作来养家
反正人放假或退休无聊 车子放著卡灰尘
干脆出来跑一跑
跑开心的 跟以此营生的小黄司机立足点就不平等了
月多入上万当然可以 可是扣掉开支 也不过几千元
所以说有人问为什么小黄不加入UBER
因为以UBER的报酬来说 小黄司机根本不够养家
而UBER其实也不欢迎小黄加入
(拿职小客驾照可以 可是拿小黄行照去都不会过喔)
虽然作为消费者 UBER确实比小黄好又便宜
乐观地说 UBER透过网络与行动科技一手打造的共享经济模式获得大成功
开创全新可能 让大家得以享受又好又便宜的服务
而这种模式将来只会多不会少 回不去了
悲观地说
也可以预见小黄终将如底片或VHS一样
淹没在数位时代的洪流之中
但是不同于底片或VHS
一台小黄代表的或许是一个家庭的支柱
如果在运将们准备好之前 就放任小黄被消灭
那会衍生出多少社会问题??
UBER的模式是不可挡的潮流
但现阶段仍须找出共存的方法
再来看是慢慢让小黄退场 或是提升小黄的附加价值(例如解说导览之类)
唉 同时做为小黄司机 UBER司机 消费者
真的不能否认UBER司机平均水准高小黄太多
小黄被打趴理所当然