来源;http://bit.ly/2aUmi0j
原文:
早期韩国汽车产业借由政府补贴，以及韩国不断与美国、欧盟、中国等签订自由贸易协定
开放贸易大门，再趁著日圆大升、韩圜走贬之际大举进入各国汽车市场，因而奠定了韩国
汽车在全球汽车产业的重要地位。然而近年来随着智慧装置、物联网技术的成熟，带动了
全球无人驾驶车风潮。根据市场调查机构－IHS公布的数据，全球的无人驾驶车销售量将从
2025年的60万台，大幅成长到2035年的2,100万台（如图一），韩国若无法快速跟上无人驾
驶车的发展趋势，未来汽车产业恐将式微。
无人驾驶车产业目前仍处于发展初期阶段，因此尚未出现明显的市场主导者，但美国特斯
拉（Tesla）极有可能成为市场霸主的认知，让韩国、德国以及日本等拥有知名汽车品牌的
国家决定结盟，以共同对抗美国的特斯拉与Google等企业。
据悉，韩国、日本和德国等国打算趁著先前特斯拉的无人驾驶车发生事故的契机，订定无
人驾驶车的规范，预计相关法令及规范的细项将于2018年无人驾驶车商用化之前完成，将
从启用无人驾驶模式下可超车的路段、肇事责任归属、车辆驾驶的优先顺位，以及预防驾
驶人酒后、疲劳驾驶的装置等四大方向着手。
美国与讨论的架构最大差异在于美国的无人驾驶模式在大多数的道路都可以超车；而且人
工智慧可以作为法定驾驶人，因此肇事责任将在事故原因确认后才决定究责的对象。但是
日、韩、德倾向无人驾驶仅限在高速公路才能超车；而且只有人类才是法定驾驶者，一旦
发生事故，所有的肇事责任全都由驾驶人负担。
其余对于各种预防装置与驾驶优先顺位的规范也不尽相同，可以明显看出韩、日、德政府
想要借由标准建立来抑制无人驾驶领先的美国进入各国市场，毕竟特斯拉与Google的技术
几乎领先韩、日、德等国5年之多。韩国学者更表示，如果美国的技术是100分满分的话，
那么其他国家不过只有80到90分之间的程度。从各国企业的无人驾驶车上市时程印证此技
术落差的说法。因此各国政府不得不创造出非关税障碍，好让自国的无人驾驶产业在稳定
成长之前，能够避免被美国独占。
除了政府的保护措施外，各个企业也在寻求技术突破点，德国知名车厂BMW就和美国的半导
体企业Intel、以色列的汽车软件企业Mobileye携手合作，希望能加快无人驾驶车的上市时
程，提早进入市场以抢攻市占率。最终究竟是老牌汽车大厂继续称霸无人驾驶车产业，还
是改由IT领导的汽车主导产业，相信很快就有答案。