其实看日本的车祸死亡人数推移数字也很有趣
1991年日本车祸死亡人数11,105人
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h21kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1_1.html
去年日本车祸死亡人数4,117人
https://www.npa.go.jp/pressrelease/2016/01/20160106_01.html
有人说是科技进步(安全设备,医疗,道路设计等)+法律越改越严,让车祸死亡人数降低许多
但是日本经济不如以往,其实也在无形中降低了车祸死亡人数

那经济好的大国 车祸死亡人数一定很高 可以这样推论吗?

其实很中肯 日本年轻人越来越不爱开车了

日本大众运输相对发达便利 也是因素之一

美国同期也大降，对比安全法规上路的时间(强制安全带、二安、碰撞测试、ESP)，车辆技术进步造就死亡人数下降很有可能是主要原因

和机车越来越少有关吧

去年台湾车祸死亡人数创30年来新低1696人肇事率这两年来却是创新高XD

先进国家安全法规越来越进步，对于老车汰换也逼得很紧，像封缸的老神A 1.6J这种车路上也剩没多少，当然死亡数低

日本1991年乘用车辆保有数约3500万辆，2005年保有数6000万辆日本打从96年以来一直都是平均一个家庭有1.0辆车的普及率，2000年甚至平均达到一户1.1台的普及率，但是庞大的汽车数量使得交通问题非常严重，所以日本政府也用了很多手段来减缓汽车成长的速度，最近15年的报告大概是平均一户1.06的普及率上面2005年的保有数打错，是2015年才对至于机车有没有越来越少，答案是没有，只是成长的速度很慢90年二轮车保有数约270万辆，2015年的保有数约350万辆，自己看看汽车跟机车成长数量的差别吧，一个爆增了3000万辆，机车也才成长100万辆左右而已日本因为气候跟国土面积本来就不利于机车的发展，自己去看看温带国家有多少是机车比例很高的，机车只有亚热带跟热带才有利于发展

说是气候，倒不如说是热带亚热带国家的人民比较穷....

呵呵，那怎么不说强盛的国家都在温带居多机车就是便利性跟低成本为优势，但是受限气侯跟长距离，汽车多也不代表是好事，不然人家日本干嘛想办法阻止汽车成长日本早年就有做过研究，使用机车跟收入还有大众工具的普及度没太大影响，反而跟便利性还有使用困难与否比较有关系以日本机车使用的现况来说，他们占比较大比例的反而是50cc的机车，约占整体机车保有数辆的70%，125-51cc的机车大概只占20%，剩下才是125以上的机车，有研究表示这种情况主因是50cc的驾照最容易取得，车辆的总成本也最低，驾照难考的125以上机车很多人跟本不会考虑，不如把钱拿去考汽车更实用

我又不是脑袋有洞，两个一样的事情还用两种说法来形容..新加坡不下雪不结冰，路上机车数量还是比汽车少

要不要去看看新加坡汽车牌照有没有被限制，人家地很小，为了怕过多的汽机车会影响交通顺畅，所以他们私人载具都有限制发牌数量除了限制发牌数，进城一率收费来提高持有私人载具的成本，人家是因为地理限制不得以去限制人民使用私人载具的频率，如果希望台湾跟着走新加坡那种通通限制的模式我也无所谓不过拿新加坡来说"先进国家"机车少时，请先去看看他们的地理比较准确一点，如果台北市比照新加坡进城一率收费，我是举双手赞成的而且在新加坡买机车超贵的，那不如想办法买汽车更实用

车辆怎么限制跟汽机车比例有什么关系? 是要看什么...?买机车贵，难道买汽车就不贵吗? 神A办到好两百万

日本50以下牌照是向各市町村役所登记的 这数字准吗？http://goo.gl/B4K0h4 2015这比例应该是54-15-31