讲到车辆声音工程我又来啦XD
http://imgur.com/a/Zm8FD
做音质工程的常见像这种campbell图
横轴纵轴是转速和频率，颜色深浅则代表噪音量(越鲜艳表示越多)
一条一条的是那声音的阶次
像是3000rpm，刚好每秒50转，因此3000rpm时的50Hz就是1阶，100Hz是2阶
那这些跟声音好不好听有什么关系?
跑车声音要好听要有几个要素
1. 低频部分要多
2. 整数阶次(1,2,3.....)声音要突出，半整数(0.5、1.5.....)阶次声音要降低
(因为人耳主观认为整数阶次的声音悦耳，半整数阶次的不和谐)
通常会先量测原设计的噪音得到campbell图
先用仪器(Equalizer)去调整看哪边声音量要加大，哪边降低会比较符合人耳的好听
再看要透过哪些手段来达成
传统的方法是透过进排气系统的几何设计来改善引擎或是排气声浪
但说真的这项工程颇复杂的
首先，整个进排气系统中引擎几乎不可能变动，所以不考虑改变引擎设计
因此能动的部分就剩进气(空滤)和排气(消音器)两部分
但更动进排气设计又会连带影响引擎在各转速下扭力值输出
也就是说，可能改了某些设计能让排气声音变好听，但反而造成引擎性能不符合原先目标
在重要程度上一直是性能 >>>>> 音质
因此要在不影响性能前提下把排气声音便好听是一大难题
(所以才有奔驰的破音声XD)
因为传统的排气声音调整有其限制
所以现在满多都用ANC+合成引擎音(电子式)取代进气系统几何设计(机械式)
根据原本引擎或排气的声音
用ANC(active noise control,主动噪音控制)把不要的声音消掉
然后再用喇叭合成原本引擎或排气声中需要加强部分频率的声音
这样简单多了
效果好+成本低
唯一缺点是某些工程师&消费者觉得这样是作弊XD
※ 引述《orzzz (高雄是个好地方)》之铭言：
: ‘引擎声不特别’＋‘车尾才有浪声’，根据这些线索，大大不知您听的是不是 Ghibli 柴油款？
: 如果是，跟您说个不幸的消息...
: 假的!
: 哎呀，耳朵业障重啊
: 柴Ghibli 左右尾管旁分别各装一支6.5吋40瓦喇叭，模拟排气浪声向外界拨放。
: 如果您去听 GranTurismo 或是 Quattroporte , 理论上引擎室就会有低沉强猛的浪声，
: 理论上引擎室就会有低沉强猛的浪声，他们都是采用法拉利F136引擎，该引擎有用在(不同调校)F430及458。
: 八卦是，用模拟排气/引擎声不只玛莎在做，以下大家耳熟能详的车种...
: 用喇叭对外拨放:
: Audi R8 e-tron
: BMW i8
: Nissan 370z
: 用喇叭对车室内拨放:
: BMW M3, M4, M5, i8
: VW Golf GTI, Beetle Turbo
: Ford Mustang, Focus RS
: Lexus LFA, RC
: 用非排气管本体的发声装置去放大及改变频率:
: Porsche 991, Panamera GTS
: Aston Martin 部分车种
: Alfa Romeo 部分车种
: 以上只是本鲁已知的例子，欢迎各位朋友提出更多。
电子合成音更多例子
Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z, Honda Acura RL, Mazda 6, Renault Clio RS
Lexus NX(hybrid)
hybrid的通常都会有用啦
另外讲一些机械(由进排气系统去做到)例子
Mazda Roadster, Toyota 86, Subaru BRZ, Lexus IS(汽油), Lexus GS(汽油)
: 喔对了，Toyota Prius 也有用喇叭模拟引擎声，但本鲁在此必须称赞Toyota一下，PriusPrius假引擎声是有安全目的，用于提醒路人有车靠近，并非装腔作势。
有趣的是因为音质会影响消费者对车子的评价，甚至影响购买意愿
才会有这种电子合成音的发展
但消费者却被蒙在鼓里XD