我会建议原PO买个高级点的铅酸电池
再搭配救援电池就好
淘宝上我有看到过 一套4000元不到
别被商人话术唬了
锂铁电池目前还有两大问题无解
每年电池研讨会都卡在这上面 (我参加4-5次都无解XD)
管你A123电芯还是什么的
这是材料特性!!!
念理工科的一定懂 定义是不能问的!!
1. 电量对电压非线性
随便举个例子
铅酸电池电量对应电压
电量 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
电压 9.8 10.1 10.3 10.6 10.9 11.2 11.5 11.8 12 12.2 (V)
锂铁电池电量对应电压
电量 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
电压 8 10 12.7 12.7 12.8 12.8 12.9 12.9 13.1 13.3 (V)
其实从表中可以很明显看出
铅酸电池是非常线性的
你能估测当下电量状态好坏
锂铁呢?
在20-80%电量时 电压几乎完全没改变
等到低于20%以下会瞬间掉下去
如果刚好用那个时候会发生什么事?
2. 电芯平衡问题
锂铁电池 单电芯一律3.3V
不管是哪一家厂商基本上一定都是串联4组电芯(3.3 X 4 = 13.2 V)
输出电压13.2V左右 充满电会到13.35 V
问题是基本电学大家应该都懂
串联电流相等 不管充放电都一样
那如果有一组电芯体质稍弱 突然倒了下去
这样会造成什么恶性循环?
综合以上两点
可以看到目前没人敢把锂铁电池导入电动车
还是你想三天两头被客诉
再来看看已经产品化的Tesla . Gogoro
全都用锂三元(人家T牌的巨型电池工厂已经全部指定生产P牌的锂三元了)
别再说自己家电池多屌多强了啦
但用于汽车启动可以稍微避开
因为启动之后 都是发电机在做事阿
电瓶只是个辅助角色
赛道测试?
我骑高手125去大鹏湾跑一圈也能说我是赛车选手阿
哪天我抱着电池去意大利法拉利总部拍个照
我还说法拉利认证咧XD
作者:
xboxandone (unfaithful.....)
2016-07-27 21:46:00我觉得人还是务实一点 换这类的改装品 边际效益超差
作者:
ipojay (ipojay)
2016-07-27 21:55:001万多可以换5颗铅酸
作者:
joelihai (无敌垃圾桶)
2016-07-27 22:01:00还是不太懂你的主旨在哪？没人会为了省钱买这东西，买这都是有特殊需求或追求爽度，虽然我也买不下手就是
作者:
daae (南极熊猫)
2016-07-27 22:06:00耐用就加水的铅酸最好用 我家之前车子每颗都能用5年以上
作者:
chewie (北极熊)
2016-07-27 22:09:00推
作者:
din45 ( )
2016-07-27 22:14:00感谢你的专业说明 我会在考虑看看
作者:
bookman66 (åŠè¼©å都沉迷騎機車)
2016-07-27 22:24:00emoving就出过锂铁电池 市占第一的品牌算商业化?直到两年前才改三元版 价差<维护成本就改了
作者:
seuil ( )
2016-07-27 23:07:00专业
作者:
jdn325 (jdn325)
2016-07-27 23:27:00用一般就好 价钱可以换好几个一般的了
作者:
dslite (呼呼)
2016-07-27 23:46:00先试试AGM电瓶
作者:
emoil5566 (一抹儿五六变全暗减阵容 )
2016-07-28 01:02:00我以前的车有买过20K的锂铁 感觉是有用 但CP值很差 不推
亏你还是理工人,买救援电池干嘛?另外不做锂铁来突破那你研讨会要发什么? 1又不是严重问题,2每个都嘛有BMS问题. Tesla就没BMS问题吗? 哪个学校的研究生阿
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2016-07-28 06:45:00铅酸电池也是六个串接成12V
作者:
wfelix (清云)
2016-07-28 07:55:00铅酸也是六串啊 锂铁还会接平衡保护板 铅酸都直接串而已
作者:
bgflyer (sephiroth)
2016-07-29 08:45:00锂电还不是一堆串一起，笔电电池有很不堪用吗
人家就在问汽车启动电池 你跟人家讲电动车在做什么呢?还有 材料特性就是材料特性 定义是定义 你不能因为不知道材料的特性就说他是定义
作者: L78G (DirtBerg) 2016-07-30 10:11:00
通篇无重点 ，像是为反而反的文