我会建议原PO买个高级点的铅酸电池
再搭配救援电池就好
淘宝上我有看到过 一套4000元不到
别被商人话术唬了
锂铁电池目前还有两大问题无解
每年电池研讨会都卡在这上面 (我参加4-5次都无解XD)
管你A123电芯还是什么的
这是材料特性!!!
念理工科的一定懂 定义是不能问的!!
1. 电量对电压非线性
随便举个例子
铅酸电池电量对应电压
电量 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
电压 9.8 10.1 10.3 10.6 10.9 11.2 11.5 11.8 12 12.2 (V)
锂铁电池电量对应电压
电量 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
电压 8 10 12.7 12.7 12.8 12.8 12.9 12.9 13.1 13.3 (V)
其实从表中可以很明显看出
铅酸电池是非常线性的
你能估测当下电量状态好坏
锂铁呢?
在20-80%电量时 电压几乎完全没改变
等到低于20%以下会瞬间掉下去
如果刚好用那个时候会发生什么事?
2. 电芯平衡问题
锂铁电池 单电芯一律3.3V
不管是哪一家厂商基本上一定都是串联4组电芯(3.3 X 4 = 13.2 V)
输出电压13.2V左右 充满电会到13.35 V
问题是基本电学大家应该都懂
串联电流相等 不管充放电都一样
那如果有一组电芯体质稍弱 突然倒了下去
这样会造成什么恶性循环?
综合以上两点
可以看到目前没人敢把锂铁电池导入电动车
还是你想三天两头被客诉
再来看看已经产品化的Tesla . Gogoro
全都用锂三元(人家T牌的巨型电池工厂已经全部指定生产P牌的锂三元了)
别再说自己家电池多屌多强了啦
但用于汽车启动可以稍微避开
因为启动之后 都是发电机在做事阿
电瓶只是个辅助角色
赛道测试?
我骑高手125去大鹏湾跑一圈也能说我是赛车选手阿
哪天我抱着电池去意大利法拉利总部拍个照
我还说法拉利认证咧XD