在被介绍柴油车时，除了油价低外，最常被提到的就是
柴油车低转时扭力大加速快，看数据同级车最大扭力也是屌打汽油车，
既然如此，再看0~100加速的数据时，
却发现并没有比同级车0~100快多少啊?
比较了几款同时有汽柴油的车款，
0~100柴油车完全没有优势，甚至还会慢个0.1~0.2秒，
这是什么妖术? 上面说自己是柴油车低转加速快，
下面比短程加速立刻打自己脸，
尾速比最大马力更不用说了，长程加速柴油稳输，
这样除了油价低外，还有什么好处?

然后没贴妳看到哪台车了？

起步快跟加速快是两回事

好处就是柴油车低转时扭力大加速快

你要不要看 汽油和柴油 各几转就红线了

时速80以上加速比汽油慢阿~可是一般道路使用~好用很多

0-100看不出.那你有看0-60吗

平常开车你是会档档红线换档喔

变速箱也有差....

载满五人再测也许就不一样了扭力高 特性是踩一点点加速力就很够，载重与爬坡有优势柴油 劣势就是高速延伸性不佳所以柴油车 在竞速与性能上占不到便宜但日常使用好用，且省油，就是实用取向。

很简单啊 柴油马力不大 通常一档到50 60km/h就红线了这之后看最大马力 柴油车当然就不吃香了

然后我们在讨论输出方式，我猜下面会有人扯废气XD

所以不要听啥“加速看扭力 极速看马力” 这是一知半解的说法 不管加速极速都看马力

爬坡、瞬间加速就有差了一般路上也很少给你0-100 都是小速域的60-80、100-120

马力就是功率 功率就是每秒产生能量的多寡 在车子这边的能量就是指动能 所以功率愈高 加速愈快60-80 80-120就不是柴油车吃香的区域了....

我觉得跟柴油无关 跟涡轮有关...

我觉得跟键盘比较有关 要多快有多快

跟什么小速域无关 跟转速（马力）有关

有涡轮 才能在低转就有大扭力 跟汽柴油无关..

马力也是转速乘出来的，要高马力转速就要拉高

柴油NA超级悲剧吧

但一般从巡航转速要瞬间加速，要马直接拖要马退档

车商马力只标最大马力 但其实每个转速都有不同的瞬时功率（马力） 在每个瞬间 马力愈大 加速愈快 就这么简单扭力也是换算成马力之后比较好换算加速度 柴油车低转高扭 是要跟你说 柴油车低转马力就大

如果配双离合器退档也就罢了，配CVT或非ZF的AT等换完档早就等到睡着了

说到扭力，油电车或电动车的马达比较厉害只是市售油电车大多节能为主，没调这么大看看油电超跑或高阶纯电动车

小速域加速时间短，如果退档拉转，占用的时间比例太高低转高扭直接拖这种情况就有优势

你不降档还是会跑输的 难道你柴油车80-120要动力时不降档？事实上你油门大踩下去就降档了

我上面是说100-120欸....自排电脑不会知道你预期要加速到什么程度，自然会降档

要是不重踩油门 那跟本连那个转速的最大扭力都达不到不要谈加速快慢了

跟自然进气比是这样没错阿。加速当然比不上汽油涡轮车

同样加速范围，算上换档时间花的时间有可能比较多尤其换档慢的变速箱这情况越严重一般直线道路当然没感觉，因为120不够你可以拉到140加速很少会有"上限"的情况存在

嗯 我知道你的意思了 极端一点80-85 光换挡时间就超过了 你的意思是这样吧

但如果到山路到场地里，离下个弯就剩一小段直线离刹车点还早，距离还够塞一次全力加速这时还退档的话连加速都还来不及，就要准备刹车了

限制转速3000以下 柴油跟汽油的0-100 再比看看

涡轮尬NA基准点就不一样了

那汽油车会说 转速限在3000以上来比..

柴油高速对汽油没胜算，但是踩下油门的那瞬间推力会让你认为加速很快

真的要比也是汽涡vs柴涡，同排气量售价也差没很多像莽2.0T跟2.0柴，车重也差没多少比较起来才准

举例：golf 1.4tsi 150ps 0-100 8.2sGolf tsi 150ps 0-100 8.6s更正 tdi

不然随便举个汽油车跟柴油车，怎么比都不公平

加速不一定柴油0-100会比较快

整天0~100是有那么赶时间？

看golf那个例子很不错 另外golf 1.2tsi和1.6 tdi也是

把扭力想成一条曲线 0-100时间想成曲线下面积柴油车起步时曲线比汽油车陡 但不代表0-100全程面积会赢

楼上 不是那个曲线

ps.修正一下 应该说面积大=0-100时间短

我是比喻 实际也差不多 因为0-100就是2个转速提高的过程

不然柴油车全程 扭力都比较大 你怎么解释会比较慢

柴油车0-100时的引擎扭力都比较大啊不是的

要简单解释给人听的话 当然要先省略这些细节

要看马力 不是扭力

这是没错 但扭力小加速还能赢的原因只有转速提升快想解释的是 加速是一段时间下的面积 不是看当下扭力/马力的数字

你如果用瞬时马力或是瞬时扭力就没这问题了 可以算出瞬时加速度而你说的转速提升快 本身就代表加速快了

低转大扭力 跑0-100未必吃香啊但是山路就未必了因为 柴油引擎特性 顶多4500转就要换档 延伸性远不如汽油涡轮但是山路应用 柴油会比较行云流水一点自己的车 D档 跟S档 开起来就会有差 S档大概会延后

先算“轮上扭力” 才是算加速度的关键 轮上扭力跟“引擎马力”成正比 而不是“引擎扭力”

500转 换档 这样持续最大扭力 跟马力时间会比较久出弯 就会有差

一律换算成马力就对了

扭力大不是给你跑零百的 有问题自己去试驾 不要在这里键盘

至于平路有没有差 我是觉得有差....MK3 TDCi 34.6kgm 未改 起步半油门 轮胎就会鸡鸡叫了有扭力转向感觉

车商提供的扭力都有附转速 所以都可以换算成马力

极速以最大马力比较有参考性

物理上加速能力本来就等于马力图下面积 回一个"要看马力"

一般高速公路 有超车也不太需要降档 补一下油门就会有扭力涌现

问问题不够谦逊 就别怪人用嘘的

要说的是 图下面积 低转柴油胜 0-100全区域可能变汽油胜而低转柴油会胜的原因 正是扭力曲线较陡

乡民都会叫人直上柴油 才能显现自己很懂车

柴油确实好开啊....上山下海 高速公路 市区都不错不太会有车子没力感去爬山 爬坡还要踩刹车 怕冲过头

汽油引擎大约在4500转内都输柴油吧；只比peak的话，反应不了使用者体验的。

推汽油 乡民说开了柴油会回不去 超可怕der

很重要吗??

其实如果只看0-100，只要两台车的取向不会差太多, 基本上主要是看马力..柴油扭力大的好处是, 6档可以不用降档稳稳的上林口爬坡...汽油车我坐过涡轮可以不用降档...没坐过大排气量na车 不知道是不是也可以不用降档上去

柴油车扭力大加速快，但是一下子就转速上限，故跑不快但是汽油车也少有人天天5000转开车

以前wish 2.0可以120用4档爬上去 但是要是被慢车挡道从新加速就非常慢了

低转，大概是3000转以下，比同级汽窝的马力大

一般柴油车大约2千转就可达到扭力峰值，但之后就一路下滑汽油车一般虽然要到4千多转才会到扭力峰值，但扭力高原可以持续比较广。所以起步、低速时，柴油胜汽油，高速时，柴油就被汽油甩开了

上面应该有些人没开过柴油车吧，柴油车低转加速快，应该是指：同速度下再加速能力优于汽油车，(柴油车比较重，运转范围窄，先天就比较不适合跑0-100加速)我举例；40-100范围内，柴汽同时再加速(超车时)，柴能瞬间超过同排气量汽油车，(柴扭2000,汽扭4000以上)

不过就是有涡轮 吃汽油NA扭力的便宜 汽涡除了省油外 屌打柴油车和答答答声

柴车的特点在于高负荷(满载爬山无感) 动力随传随到(40-100), 油价便宜，仅此而已

60以上再加速 同排量的柴油涡轮就赢不了汽油涡轮了啦有变速箱这东西 油门一踩 降档 转速就到最大马力区间了

2.0L 柴油大概 180PS-220PS 看调教2.0L 汽油涡轮大概都是 240起跳 马力就有差了

引擎扭力随变速箱可以倍率放大 根本不太重要 看马力就好了 我觉得这里很多人大概以为马力=最大马力...

但是差距越来越小 柴油涡轮 输在引擎重 转速延伸性差即使是 马自达那颗低压缩比的柴油引擎 最多5000转吧PSA 大概多 4500转红线了但是0-100 PSA 2.0L 220匹 搭配PS变速箱 1.5T车重大概也接近快破七秒

有愈来愈小吗 同样2.0排量的话 我怎么觉得油气涡轮的马力愈来愈海放柴油

先天机械差异

同排气量 气涡扭力也不会比柴油大

但是油耗也是有差 2.0L平均 18km/l 以上的油耗

2.0T gti 6.5s s3 4.9s a45amg 4.3s .....

柴油就是省油 比性能没啥优势a45就算了 为啥gti非一般机种....

GTi也非一般车种啊 而且配 DSG 转换效率高

柴油2.0T的一般机种根本不到200hp好吗

柴油2.0T PSA那颗 220匹高输出可以

那你说的psa 220柴油为啥就算一般车种

大部分柴油2.0根本不到200hp好吗 你能提少数的 为啥不能提a45amggti 220hp remap一下就300hp....比remap柴油更没优势 四缸118i 1.6T remap都能220hp了

对啊

psa 1.6T 是268hp....

柴油优势就是低转 高扭 油耗优 不是说了吗

柴油马力本来就会输 这又没啥 重点在扭力跟省油而已

我只是看你说gti非一般车种 结果说psa柴油2.0T有220hpgti事实上就是golf 2.0T 哪是啥非一般车种

GTi 价格高不少TDCi 2.0D 大概80万就可以入手

嗯 psa 2.0柴油220hp是哪台 卖多少钱啊

测速应该是用高转速测的吧

TDCi 2.0D 180PS那台 4D 应该是80左右可以入手

那不要说golf好了 说mondeo 2.0T 非一般车种吗

2.0T 也比 GTI 便宜不少啊

不是比较贵就叫非一般车种 何况你还用国产去比进口

我的意思是mondeo也是2.0T 有240hp 这是汽油2.0T很正常的设定 不是什么非一般车种才有 你说gti贵只是因为vw是进口车再加上vw在台湾价位就是比ford高 gti在国外比mondeo 2.0T还便宜好吗 哪是啥非一般车

低转，大概是3000转以下，比同级汽窝的马力大常用到3000转以上的适合汽涡，3000以下适合柴涡

因为轮胎抓地力有限，低速扭力太大，变速箱会控制减速比柴油车还有个车重重的缺点，满载比加速就知会抵销这个缺点

柴油迷就是迷低成本享受200hp上下的小确幸

X6 M50d表示 lol

3.0 汽涡要破400hp应该容易的多

听说利曼里面蛮多柴油车？

柴油迷人是再加速,油钱省,载重冷气不大影响，什么后续保养那些,听听就好,(柴车坏周边,那些都不便宜) 但是，这些特性结合suv,才是绝配(2500cc以下)

柴油车的酸臭味我不行

柴油开过就回不去了。懂？

楼上你又没柴油车-_-

柴油车开过真的回不去了

小马力柴油车顺顺开爬山真的是好开，只是转速一拉高就整个让我受不了，马力小扭力高也只能顺顺开记得好几年前很多人把140匹的柴油mondeo说的如何加速凌厉，我一直都很难理解

https://i.imgsafe.org/04ed80eb90.jpeg左(NA), 中(柴涡)，右(汽涡)

520d 都190p 了......

柴油车 踩一下 每次绿灯都冲前面啊~~ 然后等后面的车跟上

我油电也是用力踩也冲第一欸，可是我不觉得很快欸

我开75hp的polo上班 绿灯起步全油门也海放旁边慢慢开的WRX