※ 引述《atrix (班班)》之铭言：
: 标题: Re: [讨论] 自动喇叭有没有搞头？
: 时间: Wed Jun 22 00:36:22 2016
:
: 自动刹车导致的危险在哪？追撞吗？
: 会追撞是不都认定是后方车辆未保持安全距离？
1.责任属于别人，不代表不会有危险
2.其实我认为不只是追撞这种可能
总之开车时，我们对于动力有预期心理
突然剥夺主控权就是种危险
: 依照台湾人的心态，只有两种情况，
: 一，嫌吵，二，无视。
如果只是这样，把近场通讯用在交通安全上，就不会从 2007 年起就有文章了
或许研究总是先于实用
或许只是一个学生想骗毕业证书
但我们都离实际的成品更近一步了
剥夺主控权的控制，在研究透彻后应该也是可行的
比如 ESP, ABS...
但那做的实验更多，上市的日期更晚
在研发顺序上，我相信先有警告，再有电脑介入
要讨论这个，还是一步步来..
: 再来，
: 自动喇叭是要装在哪呢？
: 被撞的机车还是吊车上？
前文有写，并且我还提到近场通讯，自 2007 年起已有这种研究
我工研院的同学说：有啊，新竹装了八套
但别以为他认同我，他说法和你们一样：这不实用啦
虽然他认为不实用，但他还是告诉我，新竹装了八套
我和他的讨论一直有一码归一码的习惯
他不愧是我们理工人..
: 装在机车上的话，那触发条件是？
: 受到的加速度值吗？
今天和同事聊，同事说已经有，使用近十年了
重机上配备 g-sensor,当车辆倾倒时引擎自动熄火
当然，我不是要说这个，因为这不是在手机上
会希望在手机上就做得好是因为普及率高
那我们就不必太去考虑所谓'没有车厂愿意多花钱去装'
而变成'只要下载个免费 app 就可以使用'
实现机率会提高很多
: 但在影片中可以看到，
: 机车是被辗过去，
: 加速度只产生于机车朝地面倒下的过程 及吊车撞击机车的瞬间，
: 在撞到地面时并未有明显的因反作用力产生的弹起，
: 吊车撞击机车瞬间，机车也没有被撞离位置，
: 但我们一般骑在路上就常有骑过小坑洞，
: 整个车身弹起的状态，
: 也就是说机车倒下跟撞击瞬间的加速度比骑在路上所受到的加速度还小。
其实 g-sensor 在运动手势上能做的还很多
这些见诸一篇篇的论文
为什么前面会说已经用十几年了呢？
因为可想而知，它只要判断车辆倾倒，不只是判断其值大或小
因此其正确率大为提高
而如果做在手机上就不可能了吗？
老实说，没去做我不确定
它不见得只有一个门槛值，判断大于它或小于它，这么简单
: G值不是加速度。
: → bitlife: 一般所谓的G值就是加速度值没错啊 06/22 10:19
: → atrix: http://i.imgur.com/o4CbScV.jpg 06/22 14:14
加速度是 a, 一般单位有 m.k.s. 及 c.g.s. 制两种较为熟悉
但是加速度还有一个更为我们熟悉的，就是地球的重力加速度
其实为 9.8 m/s^2
因此当 a=9.8, 也可以表达成 a=1g
a=19.6, 可以表达成 a=2g
一些好玩的云霄飞车，设计到 5g, 这应该有听过
也就是说，g 甚至成为一种单位
a=19.6 m/s^2 不如写成 a=2g 来得简洁
而用 g 当单位的好处是，可以直接换算将要承受的重量
比如我体重 80kg, 在 1g 的地面上我要承受 80kg
在 2g 的云霄飞车中我要承受 160kg; 非常好换算
所以 g 值是加速度没错
就好像之前大地震捐款时，除了新台币，美金
也出现神猪币（以神猪捐款为一单位）
柯币等等
毕竟，我们还是把加速度侦测器，叫做 g-sensor 了...