这几篇下面一堆奇葩发言....
基本上你要是想要用废气这种理由把柴油车禁掉的话，影响层面绝对不仅仅在柴油车
我们看看日本，日本禁柴油车，同时也针对老车汰换有很多方针
这才是一个健康完整的法规，所以不用扯日本出来讲，要是要弄到日本那样，一些乡民
开的老车马上就要淘汰了，因为光税金就可以让神话破灭，那堆EU4以下的一定先拿来开
刀。
还有目前短期内柴油车还是不会灭掉啦，至少在新动力普及化之前，尤其是碳税看起来三
五年内就会上路，汽涡小排量暂时还是不太能和柴油抗衡。其实我不太理解的是为什么要
追杀柴油车阿? 今天发现问题，逼迫厂商做出更合乎规范、更环保的技术出来不是更好吗
? 要是一种型态的技术独大反而对消费者是不好的吧，一来进步会迟缓，二来价格会降不
下来。
或许柴油车会在近几年逐渐减少投入成本，可能会更多车厂合作缩成几个动力单元，不过
也不必太开心，以台湾人民对新科技的接受度，我们大概期待在已开发国家流行个十年后
才会起步。
※ 引述《hb0922 (ㄚ阿)》之铭言：
: ※ 引述《ouyang (讨厌TPA啦~~~~~~)》之铭言：
: 1:
: 1:
: 。
: : 现在的eDPF原则上是免更换的，会自动再生。
: : DPF上面有一只喷油嘴，当捕捉太多碳粒子，
: : 电脑就会下指令喷油进去把碳粒烧掉。
: : 你应该要担心的是公共汽车、火车、商用车、工程车、 船舰等，
: : 上述柴油引擎一堆连DPF都没有......
: : 另外一点就是DFP塞满，踩起来不会爽，反而会没力。
: 汽油引擎排放二氧化碳量高于柴油
: 柴油引擎排放碳粒高于汽油引擎
: 两种排气特性也各自造成不同污染 不过因为汽油车是大宗就放大检验柴油车也不对
: 毕竟柴油车的碳粒还能透过DPF捕捉而降低，汽油车的二氧化碳目前有办法降低吗? 导入
: 车室让乘客吸下去吗？ 不然一堆汽油车大沙文主义是怎样?
: 况且一堆人说DPF耗材要换很贵所以柴油车主宁可排黑烟也不换这种可笑的说法。柴油车
: 不用验车吗？验车过不就表示排废合格吗？ 不用拿作弊车厂作弊程式出来嘴，也是有合
: 格的柴油车厂啊，马自达不就是吗？
: 除非有明确的检验eDPF能力的测试方法，不然何来eDPF需要定期更换的说法?
: 愿闻其详...