※ 引述《capitalofz ()》之铭言：
: 台湾税制对省油小车不友善
: 每年一样的牌照税和燃料费
: 微型车占不到便宜还要阉割性能
来看看日本的自动车税及车重税(取得税和回收费这两种固定费用先不讨论)
日本的税法对于K-car及1吨以下的小车相对较友善,但对于大型车辆就比较严苛
另外日本近几年对于省油车有税金减免的规定,亦有老车惩罚的税金加成规定
目的是希望民众汰换老旧车辆达成排气控制的目的
所以形成日本当地老车不多见的情形,跟台湾老车遍地都是的情形相反
(日本的副厂零件来源不多,有年份的车子在保修上会有困难也是原因之一)
台湾在这边只有两个相同级距的牌照税及燃料费
其中在小型车辆常用的的1200~1500cc排气辆的费用跟1800cc的中型房车一样
在税金一样的情形下,当然民众就会选择体型较大的车款
而再下一级的600~1200的车款又少得可怜(Martiz.Focus.Smart)
就算为了想省税金买小车,却会落得找不到合适的车款
其实台湾可以仿傚日本针对小尺吋+小排气量的车有特别税率,但这有难度
不然把现行的牌照税分级再细分化,让小排气量的车的课税与大车有所区分
例如将现有600cc一级细分为300cc一级(或更细)之类的
如此可以让一些排气量较尴尬的小车有市场(Morning/i10用的1248cc)
ps:
日本的私有车辆大致分成两类