原文吃光光
几年前去日本的状况是中外线85kph定速，所有人间距都差不多
内线没有退个档拉到110kph不用想进去，不分大小车
内线拉转超完车后回到中线继续85kph定速
既然这样为什么要超车？
虽然大部分人间距都差不多，但是实际上安全距离也不够
与其跟在一团车后面有状况一起买单，不如往前进安全一些
台湾的状况又是怎样？
当你发现大部分内中外线车辆前后有些间距
都可以用表速90+kph前进时
那肯定是有人在内线用未达最高速限的车速前进
后面跟着一整串有的跟着慢，有的想超车过不去
可能同时还会搭配和中外线车辆并排的状况
然后变成一团一团的状况，要死一起死的概念
曾经遇过外国人问：为什么中外线的大车比内线的小车快
我只能回答：因为从来就没有车速分流的概念
还有没有其他原因？
通常会卡在内线的伴随着几种状况：
匝道上来不分青红皂白就是一直往内线靠
后照镜看了，方向灯打了，方向盘转了，就是不踩多一点油门
有的在前方静空的状况下，还会踩煞车汇入较快的车流
要下匝道又舍不得离开内线，非要等到快错过才硬是要往外侧切
后照镜看了，方向灯打了，方向盘转了，踩煞车踩煞车还是踩煞车
状况严重一点的直接停在路中间慢慢转
光是一台车上下匝道，后面很多车都被迫踩煞车或收油减速
就只是因为不敢踩油门，跟不上车流速度
上坡油门踩不下去，下坡煞车拼命踩也是很正常的
在台湾用最高速限表速定速还是会超过很多人，GPS定速更不用说
车稍多时维持最高速限速度，大概只能不停的变换车道
换著换著就通过车阵了，既然这样能够通过车阵....
那为什么要一直换车道？
不就是因为内车道有人卡住了嘛....(茶)