其实我也觉得除了T牌以外的车厂根本可以把整个商业模式改变过来
T牌本身就已经压迫众生的市占率了，目前看起来没必要改
N牌的话盐董爽爽吃补助，看起来也没差
剩下像是F牌，我觉得他们Marketing不知道到底在想什么鬼，找了一堆高薪高学历的人
进去，结果还在用二三十年前的商业模式想要和T牌拼? 根本没搞懂自己家的车主要客群
属性是哪种吧。
最近甚至有八卦说F牌台湾高层甚至不太想玩了。
我只能说F牌在台湾还是有市场的，现在虽然晚了些，被马三打到哭爹喊娘的，可是改变一
下商业模式还是有机会突围，至少能回到Focus MK3那时候的荣景。
F牌车主普遍族群:
1. 稍微懂车(但买了后会更懂)
2. 对动力/操控稍微要求，买了后很爱改东改西
3. 在意CP值，拿时间换金钱
4. 在意某些安全性
你综合一下这些特性，你就会发现现在既有的行销模式根本吸引不了这些人
反而应该反向操作:
1. 把既有Focus产品线单纯化，1.6+乾式PS这种搞笑配置在出过一大包之后根本就该取消
，上打不赢Tiida下打不赢City。留下1.0T/1.5T/2.0TDCI，对应税金/动力/油耗/柴油
等等车主需求。
2. 空车定价统一化，你要很明确个价位带主要对手是谁，不要再拿T牌神车系列当对手了
，要吃的是除了T牌市场以外的市占，让空车价格有固定完整的利润，而且有竞争力。
然后注意你的客群，在意动力/安全性是主要客群，因此要把引擎/基本六安防滑的优势
纳入空车里面，至少先巩固这部分的市场，再慢慢尝试开发新需求。
3. 弄出需求导向选配，现在电子化整合度那么高，已经不像以前随便去路边装个DVD也爽
，你把Blis/ACC/胎压甚至更高阶的侦测系统分整合程度来搭配，外观/内装套件也都纳
入选配，把这些选配当作业务/车厂本身额外利润收入。当然原厂价格一定比较高，但
相对整合度、密合度还有电系造成的保固也都会是诱因。说个简单的，人的心里都是
这样，你商品本体的价格只要竞争力够，选配的时候就会想说都要买了，选配的时候
就会有点失心疯买一堆好像用的到但也用不太到的东西。甚至引进ABT/Polestar那种
官方合作的性能套件来卖，Ford我没记错应该有英国的Mountune之类的来坑钱。
4. 业代的底薪提高，但每季空车就是须要卖几台，奖金来源将会是从选配的利润来。
这样的方式其实业代薪资也可以稍微健康些，至少亏钱卖车的机率就低了点，至少你还有
一些选配可以当作自己的利润议价空间，对于空车的客户基本款客户也可以很快成交。对
于车厂来说，业代的数量反而可以减少，多花点钱到接待妹仔、展间上面，增加业代的平
均水准(因为薪水提高)，整体算下来说不定人事费用还降低。
而消费者的优势就不用说了，除了懂车外也可以依照自己的需求买。
可惜大部分台湾企业都不太长进，对于销售模式这种都不太敢去动，还在用黑金刚时代的
思维在卖东西，当然永远只能萎缩下去。当你品牌价值没太多优势，而又发现基础客群不
断流失时就代表不能再用以前那套继续玩了。其实Ford也只是个例子，每个品牌都有其优
势，不去强化自己的优势反映到行销手法上，反而和市占最大的搞同样手法啥鬼特仕车的
会赢才有鬼。
※ 引述《siriusc ( )》之铭言：
: : 往后板上波菜单 全部要求附上业代资料 例如名片图档
: : 不会缩图的可以去 http://imgur.com/
: : 很好用
: : 也不要在每次波菜单后 就一堆站内信问业代资料
: : 全部公开透明就好了
: 在这个方面我挺医生
: 最终的目标是像luxgen peugeot这样不折价或是公定折价
: 不过那是车厂的事
: 而在PTT端 能做的就是菜单公开透明
: 而且有所本 不是打嘴砲
: 例如说CT200h可以折20万 那就把单子拿出来po出来
: 不要在那边私信 弄得神秘兮兮又想偷噱凯子
: 这样久了应该就会整合出最低价
: 例如说某某Ford业务 Focus可以折9万全car版最低 大家都跟他买
: 也让版上的人赚到便宜不是吗？
: 其实我到现在还是觉得汽车业务这东西不知道干啥用的
: 又不是房仲 房子物件每一间都不一样
: 去新竹VW跟台北VW买的Golf明明就一样
: 搞那么多销售话术 折让 菜单...