柴力新军，Ford全新2.0 EcoBlue柴油引擎
http://news.u-car.com.tw/30277.html
Ford近日于全球发表一具全新的2.0升柴油涡轮增压引擎，并依循汽油涡轮引擎以
Ecoboost为命名的法则，替其定名为崭新的EcoBlue柴油涡轮技术，朝向更节能并降低如
氮氧化物(NOx)等污染排放作为目标。此模组化引擎的最大马力输出可于100匹至240匹之
间、针对旗下各种乘用车与商用车产品需求进行调整，而目前这具引擎将会率先搭载于
Ford商用车系列的Transit与Trasit Custom，未来再扩大应用至旗下乘用车系列。
EcoBoost汽油引擎获好评，柴油EcoBlue技术接续登场
近年来Ford各种小排气量、搭载EcoBoost汽油涡轮增压技术的系列引擎，兼具油秏与性能
的表现，在以排气量课税的国家更有一定的税赋优势，颇受消费者青睐。所以针对同样销
售占大宗的柴油引擎，福特除了既有与PSA集团合作的TDCi引擎系列，此番发表的2.0升
EcoBlue柴油涡轮增压引擎，也揭露旗下柴油引擎未来的发展蓝图。
因应柴油风暴，EcoBlue引擎率先符合EU6排放法规
而因应到Volkswagen集团众款柴油引擎在真实情况下、氮氧化物(NOx)超标数倍疑虑引发
的风暴，让Ford也很重视自家柴油EcoBlue引擎在这方面的表现，率先符合2016年9月份即
将实施的EU6欧盟6期法规，分别将CO2、NOx排放量较旧款2.2 TDCi引擎减低达10%与55%之
多；油秏部份，搭载新引擎的商用车Transit也较旧款进步达13%。
首度采用“镜像进气歧管设计”，燃油效率提升13%
为达到如此经济、节净的表现，Ford工程师植入一颗采用火箭发动机材质的可变几何低涡
轮增压，以及全新的高压燃油缸内直喷系统。还有Ford首次采用的“镜像进气歧管设计”
，能使空气在进1、2缸后，能使气流以顺时针方式反转至3、4缸，辅以重新优化的供油程
式设定之下，燃油及气流的输送过程会更为安静、灵敏，也能精确的控制供油量与空气，
减少不必要的燃油消耗。
降低引擎组件磨擦，低扭、耐用度、静肃性表现皆进步
而在引擎的耐用度部份，Ford为对应到商用车时常面临的高里程、长时间运转情况，Ford
工程师利用全新10mm的偏心曲柄机构，搭配正时皮带再加上此番Ford首次在旗下引擎采用
的模组化、一体成型的凸轮轴，以减小轴承直径、降低活塞侧气缸壁的磨擦系数，让2.0
升EcoBlue柴油涡轮增压引擎可以在1,250转时，产生较旧款2.2 TDCi引擎多20%的低转扭
力，而且在引擎噪音部份也能在怠速运转时减低达4dB的噪音，进一步扭转传统柴油引擎
予人吵杂、震动幅度大的缺点，并提高引擎寿命。
为证明此具2.0升EcoBlue柴油涡轮增压引擎的耐用度，Ford内部还进行总计达340万英哩(
约547万公里)的耐久测试，这其中也包含由消费者在现实生活中执行的25万英哩(约40万
公里)，并将相关数据交由Ford于德国与英国两地的开发团队进行分析。欧洲Ford执行长
Jim Farley说道:“事实证明汽油的EcoBoost技术得到全球消费者的赞赏，而这次推出的
EcoBlue柴油技术在通过消费者的实地考验后，证明Ford在柴油科技中已居于领导地位。
”
有望导入热销乘用车款，1.5升EcoBlue引擎后续登场
目前Ford与英国的团队，除揭露这具2.0升EcoBlue柴油涡轮增压引擎针对商用车最初会有
105、130和170匹最大马力的动力表现之外，也将匹配此引擎的改款Transit与Trasit
Custom(国内Tourneo Custom之商用版本)正式推出。
而未来各方预期福特会将EcoBlue技术搭载在旗下热销的Focus、Mondeo等乘用车系列，输
出功率也会比商用车更高，来到200匹以上乃至于最高240匹最大马力的演出，甚至也预告
后续将会有更小排量的1.5升EcoBlue引擎登场，来加强各款柴油乘用车在欧洲与各国市场
的竞争力度。