BMW M2操控和驾驭感都非常棒，是BMW在失魂多年之后，重返荣耀的经典杰作。
(图) BMW M2操控杰出，人车一体感佳，有找回过去BMW的传统驾驭感


(source: gizmag.com /BMW AG)
{本文PTT网页好读版 https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1459660149.A.1FF.html }
过去BMW曾推出不少很有驾驭乐趣的经典双门好车，从最早的BMW 2002开始，再来
E21 320i接棒，然后E30 M3到BMW 1M Coupe，每台都是极富驾驭乐趣的纯正热血好车。
可惜的是，由于BMW行销部门决策转向，使得BMW操控一代不如一代，已经有好多年欠缺
一台能像M2一样如此振奋人心的好车了。
“仿效1M的成功之道”
无可争论的，上一代E92 M3是一台顶尖战马(top dog)，尔后BMW把M3悬吊移植到1系列，
推出BMW 1M，就注定让1M成为一代传奇。
反观现在的M3/M4，虽然强，但并不算是顶尖战马，它们充其量就只是一台平凡的战马。
同样的，M235i也算强，但仍少了点过去BMW那种驾驭乐趣与人车一体的投入感。
现在BMW重新振作，他们遵循过去1M的胜利方程式，来打造新M2。
BMW工程师把M3/M4的悬吊系统硬塞到M2身上，并加宽前后车身，19吋铝圈源自于M3/M4，
轮胎也是配米其林PSS，煞车系统也是直接取自M3/M4，与M3/M4同一颗M-DCT自手排，
活塞卡钳前四后二，大碟盘前15吋后14.5吋。
M2的后锁定式差速器也是从M3/M4完整移植过来的 (Active M Differential)。
(注: 为了装进M3/M4的悬吊系统,比起一般的2系列，M2车头有加宽5.3cm,车尾加宽7.9cm
M2米其林PSS的胎宽比M3/M4窄10mm)
(图) M2轮圈特写，大尺吋煞车碟盘很有视觉效果

(source: gizmag.com /BMW AG)
(图) M2活塞卡钳、煞车碟盘特写，印有M字标记

(source: CarAdvice /BMW AG)
然而M2和M3/M4仍有很多不同，首先是引擎，M3/M4是S55双涡轮直6引擎，水冷式中冷器
，M2是源自M235i的N55单涡轮直6引擎，气冷式中冷器，不过有改用S55的活塞和曲轴轴承
“M2声浪比M4好听”
虽然S55和N55的缸径、冲程和压缩比都相同，但引擎声却差很大，M3/M4引擎声听起来闷闷
的像空气压缩机，M2引擎声比较低沉、细致、有活力，听起来比较像传统BMW该有的声浪。
BMW Active Sound人造引擎声浪还是很吵，尤其是在4000转以下时，不过这次BMW总算
把人造声浪做的比较像是真实的引擎声了。
虽然CLA45 AMG马力也很大，但比起小排气量四缸涡轮的对手，M2的3.0L直列6缸涡轮引擎
，感受到出力更加饱满，动力更是源源不绝。
(图) M2 直六涡轮引擎，肚内有一部份改用M4的零件。

(source: gizmag.com /BMW AG)
M2车重1495kg，比M235i多出40公斤，也比预期重的多，虽然车身比M4小，M2却只比M4
轻约110多公斤 (1613kg)。M-DCT自手排版会增加75公斤，M2自手排车重达1570公斤。
(注: M2没有做轻量化工程，不像M4很多地方都改成碳纤维来帮车体减重。
个人推测应该BMW的行销部门不想让M2太强，免得以下犯上。)
虽然在试驾发表会的现场，BMW解说人员一直把重点放在M2跟同级对手的比较，
如M2 vs CLA45 AMG和Audi RS3，但媒体记者反而更关心M2 vs M4的输赢。
(注: 因为光靠小弟M235i就足以应付RS3和CLA45 AMG了，M2的同级对手是M4啊~~。)
(CLA45 AMG vs M235i胜出 http://is.gd/4aPnb4
RS3 vs M135i 马力相差40匹，但赛道单圈时间相同 http://is.gd/4n5mrf )
根据官方资料，M2 0~96km/h加速要4.2秒，只小输M4 0.1秒。
Motor Trend实测，M2从96km/h煞停只要32.6公尺，煞停距离还小赢M4 0.3公尺。
高速过弯极限侧向g值高达1.01g，也赢过M4的1.00g，M2绕锥灵活度测试的成绩是
24.1秒/0.82g，则是跟M4完全相同。
M2明显输给M4的是1/4英哩加速，M2成绩是12.8秒/ 173km/h，而M4是12.5秒/ 187km/h。
原因在于
1. M2马力较小，少了60匹，但车重却只有比M4轻一些而已，客观条件不如人。
2. M2风阻较高 (0.35 vs 0.34)
3. M2在加速时的抓地力很好，但M4初速阶段的抓地力表现不是很好，因此虽然
双方0~96km/h的加速成绩只差0.1秒，但到了加速中后段，M4大马力的优势就会展现出来。
M2纽柏林跑道成绩是7分58秒，只小输M4 六秒而已，而且M2不是请专业赛车手下场跑的
，是BMW M部门的工程师所做出来的成绩。
(M4普通版成绩是7分52秒，M4 GTS是7分28秒)
马力 车重 0~96km 1/4英哩加速 96km/h煞停距离
M2 365匹 1570kg 4.2秒 12.8秒/ 173km/h 32.6公尺
M4 425匹 1653kg 4.1秒 12.5秒/ 187km/h 32.9公尺
BMW 1M 335匹 1516kg 4.2秒 12.8秒/ 176km/h 32.0公尺
CLA45 AMG 355匹 1634kg 4.2秒 12.7秒/ 177km/h 32.0公尺
BMW M235i 320匹 1586kg 4.4秒 13.0秒/ 172km/h 31.4公尺
Cayman S 325匹 1431kg 4.2秒 12.6秒/ 177km/h 32.3公尺 (外卡插花,2014年)
绕锥灵活度测试 高速过弯极限能力
(侧向等综合g值) (侧向g值)
M2 24.1秒/ 0.82g 1.01g
M4 24.1秒/ 0.82g 1.00g
BMW 1M 24.8秒/ 0.76g 0.98g
CLA45 AMG 24.6秒/ 0.79g 0.97g
BMW M235i 24.9秒/ 0.78g 0.97g
Cayman S 24.1秒/ 0.83g 1.04g (外卡插花，2014年)
◇直线加速与马力 M2与M4成绩十分接近，M4 胜 > CLA45 AMG > M2 = 1M >> M235i
◇高速过弯g值 M2 > M4 > 1M > M235i = CLA45 AMG
◇绕锥灵活度 M2 = M4 > CLA45 AMG > 1M > M235i
“M2表现优异，技压M4”
M.T.的试车手Jason，上了赛道后，发现M2驾驶乐趣非常高，开起来远比M4有乐趣多了。
M2的转向感受很直觉，你能直接透过方向盘去感受到前轮的状况和动态。
M2方向盘在转动时有重量感，方向盘的转动幅度和车身转向的动态，彼此紧贴步调一致
更重要的是，BMW失去已久的“方向盘路感”总算回来了，路面状况能直接回馈给方向盘
，你能透过M2方向盘去感受到路面变化的情况，
M2电子方向盘的回馈感受比M4那麻木无感的方向盘感受好太多了。
透过方向盘，你的双手可以察觉到来自路面回馈的高频率振动，进而感受到路面材质的
变化，这使驾驶人更能掌控到前轮位置。
虽然M2的电子式方向盘，在人车之间的沟通互动上仍不如过去1M的液压式方向盘，
但M2已经比BMW其他新世代性能车款好多了，例如M4那个缺乏回馈、麻木无感的电子方向盘。
撰文的试车手Jason不忍心责怪BMW，只希望BMW的电子方向盘将来能够日益精进。
(注: 虽然M3/M4加速猛、过弯快，
但Car&Driver在试驾后说，新M3已没有传统BMW过去那种特有的感动。)
(图) BMW M2车侧


(图) M2 车尾，四出排气管

(source: CarAdvice /BMW AG)
跟传统液压式方向盘比起来，M2电子方向盘还是有缺憾，驾驶仍然感受不到低频率振动
的变化，例如铁轨或路面为了排水所设计的微幅倾斜，也感受不到中频率振动的路面状况
变化，例如感受不到路面不平整或是单一轮子压到积水的路面(的扯动)。
M2有三种驾驶模式，Comfort、Sport、Sport+ (赛道模式)。
M2使用传统避震器，不是主动式可调避震器，加上轴距比M4短，使得M2行车乘坐感颇硬
，不过M车本来就是要热血的啊！
(图) M2的模式按钮，有三种驾驶模式 Comfort、Sport、Sport+ (Track)


(source: CarAdvice / BMW AG)
M2手排排档调校的比M4更好、换档更精准顺畅。但在换档时，电脑自动会帮车主补油，
除非车主完全关闭ESP动态稳定系统，否则无法用手动去关闭自动补油门的功能。
M2这样设计，对于那些想要完全掌控油门的热血份子很不友善，因为如果完全关闭ESP
会危害到行车安全。试车手Jason笑说，BMW似乎很想“消灭”手排车主。
“M2本质打动人心”
Jason说，他给M2极高的评价，他自己也很想买一台M2，自从BMW 1M coupe之后，
M2是他这么多年来唯一会想买的BMW。
M2比M235i更有驾驶乐趣，因为M235i方向盘的感受颇为麻木无感。
如果车主想要激烈操驾，M2绝对是一台完美的性能车。
M2车头的动态非常精准，优异到让人难以置信，而车尾却也能稳稳的贴住地面。
当遇到极限的时候，M2虽然会呈现温和的转向不足，
但这个时候，车主只须正确的运用“油门控制大法”，来启动M2后锁定式差速器，
之后渐渐的，车头就会回到正轨、蓄势待发、重拾活力。
M2具有“运用油门来控制转向动态”的强大能力 (throttle-steerability)，
这是一项BMW消失多年的传统，在后1M的涡轮世代，M2首次重新找回这个失落已久的技艺。
因为M4的双涡轮引擎，会突然冒出强大的扭力，干扰到车辆的循迹性(traction)。
反观M2只有单涡轮，动力输出平顺，不会像M4那样，被自身过于强大的动力给压垮了。
Jason开着M2自手排版，在赛道上试驾了好多圈，M2让他爽到一路笑着跑完全程。
如果是用比较轻松的步调来跑赛道，M2会像是在陪着车手一起同乐般，在进弯和出弯时
，M2会伺机而动，时时做好准备，让车主随时都能玩玩转向过度。
在强力进攻弯道时，米其林PSS轮胎会一步一步顺畅地切进和脱离弯道，
同时还伴随着轮胎的哀嚎声，让车手更能掌握动态，适时弥补M2电子方向盘在极限状态时
会变得缺乏回馈、麻木无感的弱点。
(注: 这次M2新车发表会，选在美国Mazda Raceway Laguna Seca赛道举行)
(图) M2前座内装，方向盘、仪表板、中控台


(图) M2内装侧面照，座椅上面绣有M字样。

(source: gizmag.com /BMW AG)
Jason说 M2有几个缺点
1. M2手排款，换档时电脑会自动补油门，形成干扰，如想关闭自动补油门，
还得同时关闭所有的ESP车身稳定控制系统。
2. M2不能像其他M车一样，去个别设定油门、方向盘和底盘。
3. M2没有油温表，激烈操驾时，无法精确掌握引擎运作状况。
4. M2方向盘上面没有M记忆按钮，而其他M车都有。
澳洲Motoring汽车网 对M2的评语
优点
- 优异的底盘，人车互动一体感佳，平衡性很好
- 中转速域的表现很棒
- 动力有确实的传递到路面上
缺点
- 车室内的轮胎噪音很明显
- 油箱容量可以再大一点 (51公升)
澳洲CarAdvice的M2评语
优点
动态极优；出色的驾驶回馈；100%正港的驾驶乐趣；
经典级的引擎动力系统；抓地力强，但也能玩甩尾；
价格犀利；M2只要2/3的价格却比M4还要棒。
缺点
-路面噪音会传入车内
-车身弹跳明显
总结:
Jason说 M2开起来很有传统BMW该有的那种feeling，
转向感受有像、煞车感受有像、操控感受也像传统的BMW，
美国Motor Trend盛赞M2是继1M Coupe之后，BMW最棒的好车，
澳洲Motoring也推崇M2是E46 M3的接班人，澳洲CarAdvice认为M2比M4更杰出。
M2这么棒，热血份子要好好把握啊。
[影片] M2外型和内装，引擎声浪从3:55秒开始，声音赞喔。
https://youtu.be/Snspyl4xKpo
[影片] M2赛道试驾影片，M2弯道表现精彩 (片长2分25秒)
http://youtu.be/W9Zd_CQ83Tk
出处
2016 BMW M2 FIRST TEST REVIEW (Motor Trend)
http://tinyurl.com/hg4mkjb
BMW M2 2016 Review
http://www.motoring.com.au/bmw-m2-2016-review-101450/

买不起

只有一个缺点 就是楼上说的

优

再怎么好还是买不起

M235I 台湾不是卖两百五吗？还可以啦，之前那种七、八百万的才对一般人比较困难吧～

让我想到bmw 2002

缺点二 方向灯前后全卤素灯泡 两百多万的车

买不起起阿 干

好威，本来在看A45的，有点改观了造型也比A45好看

不如参在一起变 真˙M3 马自达3

M235跟M2不同吧。M2应该三百起跳吧

但外型还是M4优欸

M2 泛德报价329万