社长亲自出马交车，日本政府成Honda Clarity Fuel Cell首位车主
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日本Honda甫于2016年3月10日，正式在日本发表上市的氢燃料车Clarity Fuel Cell，为
了不让Toyota Mirai专美于前，除具备750公里最大续航力之外，近日更举行首辆交车仪
式，由2015年甫上任的Honda社长八乡隆弘亲自出马，将第一辆Clarity Fuel Cell交付给
日本经济产业省大臣星野刚士，持续实践本田氢燃料车的量产愿景。
1999年始开发氢燃料原型车，2002年正式量产FCX
其实，Honda早在1999年的东京车展，就推出了名为FCX Concept(Fuel Cell
eXperimental)的氢燃料电池原型车，并在1999年至2001年间，持续研发FCX V1至V4等实
验车型后，正式于2002年将FCX以3门4座的掀背车量产，不仅是Honda第一部市售量产的氢
燃料电池车，更在与日本、美国加州政府进行租赁合作方案下，成为世界上第一部得到官
方认证的氢燃料电池车。
2008年次世代FCX Clarity登场，续航力增为372公里
而2008年时，Honda更推出了FCX Concept概念车、之后进而改为FCX的次世代车款，并命
名为FCX Clarity，将最大的续航里程增加到372公里，车身设计也改与一般轿车相同的4
门格局，让实用性更高，合作租赁的市场也从日本与美国之外成功拓展到欧洲，但碍于全
球氢气站的设置还不够完全，主要还是提供给政府单位或组织来使用，第2代产量自然也
不高，所以仅生产到2014年便停产。
率先响应日本政府新政策，Toyota Mirai抢尽锋头
但这期间，Honda的对手Toyota，为响应日本政府在2014年6月份放宽Fuel Cell氢燃料电
池车氢燃料槽的相关规范、并大力推动的次世代能源车辆计画，却抢先于2014年耶诞节发
表推出Toyota Mirai氢燃料电池车上路。在新政策的挹注下，Toyota Mirai超越FCX
Clarity的续航力来到约500公里之谱，更成功由Toyota社长丰田章男将第一辆Mirai交付
给了日本首相安倍晋三，让开发氢燃料电池车亦有所成果的Honda很不是滋味。
社长亲自出马交车，日本经济产业省成首位车主
不过Honda日前于2016年3月10日发表的新世代Clarity Fuel Cell，便一举将最大续航能
力提高至惊人的750公里，更让Honda决定由甫继任社长的八乡隆弘亲自出马，于3月17日
将首辆全新的Clarity Fuel Cell，交付给日本经济产业省大臣星野刚士，一扫被Toyota
Mirai推出后抢尽锋头的阴霾。
Honda社长八乡隆弘还表示:“Clarity Fuel Cell是Honda持续将氢燃料电池车量产化的重
要产品，此番也很荣幸能由日本经济产业省成为第一辆车主。借由与政府的合作，Honda
将不断精进技术以及提供更实惠的价格方案，提供世人极具吸引力的氢燃料电池车款，加
速氢燃料电池车的量产，实现节能零污染的环境愿景。”
装配141公升燃料箱，最大续航力高达750公里
而Clarity Fuel Cell其乃是在日本新政策开放的推波助澜下，可以装配141公升的燃料箱
，具备耐压高达70MPa的特性，甫以一具130kw的电动马达推动，让Clarity Fuel Cell最
大里程来到750公里，比前作FCX Clarity提升了大约30%，是世界上目前所有零排放车辆
中，续航里程最高的车款，可以在氢气站还未于全球普及前，减少无法即时补充氢燃料的
不便性。
维持斜背造型基调，改为5人乘坐之宽敞空间
Clarity Fuel Cell在维持继有的斜背造型基调下，具备Honda独特的新世代家族设计语汇
，也不同于上一代FCX Clarity的4座设定，增加成为5人乘坐的车室空间，车室内部的空
间更为宽敞。而拜于前后分离、体积更小的氢燃料电池所赐，Clarity Fuel Cell也拥有
相当实用的行李厢空间，可轻松放入4具高尔夫球袋。
欧洲市场以HyFIVE计画小批量供应，仍有待迈入普及化
而目前Honda除将首辆Clarity Fuel Cell新车交付给日本政府外，也会在日本对外以766
万日圆、约合新台币215万的售价贩售；美国市场则会在2016年第四季供应；欧洲市场方
面，则会于2016年9月透过英国与丹麦两国的HyFIVE计画，进行小批量的供应，Honda希望
借由收集车主实际的使用情况数据，精进氢燃料电池车未来在全面迈入普及量产化的方向
。