http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/11435955/
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日文我就不翻译了
大家加减看
2016年03月23日
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TOYOTA、ニューヨーク国际オートショーにフルモデルチェンジ予定のプリウスPHVを出
展
－米国での车名は“プリウス プライム＊1”－
TOYOTAは、米国・ニューヨークで3月23日～4月3日に开催される2016年ニューヨーク
国际オートショーにおいて、フルモデルチェンジを予定しているプリウスPHVを発表し
た。
新型车は、米国においては“プリウス プライム”の车名で、日本、欧州においては新
型プリウスPHVとして、2016年秋から导入を予定している。
プリウスPHV（米国仕様モデル 米国车名 ： プリウス プライム）
プリウスPHV
（米国仕様モデル 米国车名 ： プリウス プライム）
プリウスPHVは2012年1月、电気利用车の早期本格普及を目指し、EVモードとHVモード
が切り替わることで电池残量などを気にせず安心して乗ることができる、普及に适した
电気利用车として量贩を开始。现在までに日本、米国、欧州を中心に、计约7万5千台を
贩売している。
今回モデルチェンジ予定の新型车は、PHVがHVに次ぐ次世代环境车の柱として広く普
及するべく、EV走行换算距离（EV走行距离）の大幅拡大や先进的なデザインの采用など
、お客様がPHVに求める要望に一つ一つ応えることで、电気を活用した新しいカーライ
フスタイルを提案できるクルマを目指し、开発した。
具体的には、外観においては4代目プリウスをベースとしながら、より先进的でエモ
ーショナルな造形を目指し、フロント、リヤにオリジナルデザインを采用。TOYOTA初と
なるCFRP＊2制バックドアによって、軽量化とガラスエリア拡大による良好な后方视认
性を実现するとともに、新形状ガラス“ダブルバブルバックドアウインドウ”を采用す
ることで、个性ある造形としながら空力性能にも贡献している。
また、プラグインハイブリッドシステムにおいては、电池容量を拡大することで、EV
走行距离を60km以上＊3と大幅に延长。さらに、従来の走行用モーターに加え、これま
で発电机としてのみ使用していたモーターを走行用としても利用する、デュアルモータ
ードライブシステムを采用することで、EVモード走行时の一层力强い走りを実现してい
る。
あわせて、装备においても世界初＊4のガスインジェクション机能付ヒートポンプオ
ートエアコンや、11.6インチ大型ディスプレイを备えたナビゲーションシステムを采用
し、运転中の快适性や利便性を追求するなど、多数の先进技术を织り込んだ仕様として
いる。
さらに、プラグインハイブリッド独自の充电システムは、従来の家庭用电源からの充
电に加え、充电ステーションでの急速充电にも対応（日本仕様のみ）。さらに、ソーラ
ーパネルで発电した电気を駆动用バッテリーに充电する、世界初＊4のソーラー充电シ
ステムを备え、より利便性を高めている（日本、欧州仕様のみ）。
＊1 “先駆け”の意を持つプリウスと、“最高位”の意を持つプライムから命名
＊2
CFRP Carbon Fiber Reinforced Plastics（炭素繊维强化树脂）
＊3 开発目标数値（JC08モード）、社内测定値
＊4 2016年3月现在。トヨタ调べ
ご参考米国仕様 主要诸元（社内测定値）
全长（mm） / 全幅（mm） / 全高（mm） 4,645 / 1,760 / 1,470
ホイールベース（mm） 2,700
室内长（mm） / 室内幅（mm） / 室内高（mm） 2,110 / 1,490 / 1,195
エンジン 种类 直4DOHC
総排気量 （cc） 1,797
最高出力 （kW[PS]/rpm） 72[98] / 5,200
最大トルク （N･m[kgf･m]/rpm） 142[14.5] / 3,600
モーター 最高出力 （kW[PS]） ①53[72]／②23[31]
最大トルク （N･m[kgf･m]） ①163[16.6]／②40[4.1]
バッテリー リチウムイオン
主な特徴
プリウスのリーディングモデルに相応しい、先进的でエモーショナルなスタイル
エクステリア
“ICONIC Human-tech（アイコニックヒューマンテック）＊5”をデザインコンセプトと
し、一目でプリウスシリーズとわかるトライアングルシルエットを表现するとともに、
フロント、リヤには先进环境车として进化させたオリジナルデザインを采用
フロントには大型アクリルグリルを采用し、冷却开口部の存在感を抑えながら、奥行き
ある质感を表现
ヘッドランプには、薄く、小型にデザインした4眼のLEDプロジェクターを采用し、低い
位置に配置することで先进感を表现
リヤウインドウには、空気の流れをイメージし、2つの膨らみを持たせた波状断面のダ
ブルバブルバックドアウインドウを采用。その曲面をリヤスポイラー、サブウインドウ
まで连続させ、空力性能とエモーショナルな造形を强调
リヤオーバーハングをプリウスに対し80mm延长し、より伸びやかなサイドシルエットを
创出
インテリア
インストルメントパネルは、ナビゲーションの机能も备えた大型11.6インチ縦型ディス
プレイをセンターに配し、両サイドの縦型エアコンレジスターとサテン调メッキモール
により、存在感を强调
シートは4席仕様とし、车両全体で軽量化を図ることで、エネルギーを効率的に使用し
、PHVの使命である环境性能を向上
EV走行距离60km以上＊6を実现した、新しいプラグインハイブリッドシステム
プリウスの最新ハイブリッドシステムをベースに、EV走行距离の拡大や电力消费率の向
上など、PHVならではの性能を大幅に进化。ハイブリッド燃料消费率は37km/L＊6を达成
リチウムイオン电池の小型軽量化、高容量化により、従来型を大幅に上回るEV走行距离
60km以上＊6を达成
エンジンと动力分割机构の间に新たにワンウェイクラッチを采用することで、従来のハ
イブリッドシステムでは発电机としてのみ使用していたモーターを、走行用モーターと
しても利用するデュアルモータードライブシステムを搭载。従来の走行用モーターと合
わせ、二つのモーターで走行することを可能とし、EVモード走行时の力强い走りを実现
するとともに、日常使用时のモーター走行领域を拡大
电気を活用した新しいカーライフスタイルを実现する先进装备
タッチスクリーンによって地図情报、车両情报、エアコン、オーディオといった様々な
情报を同时に表示し、直感的に把握・操作することを可能とする、トヨタ初のフル
HD11.6インチ大型ディプレイを采用。ナビゲーションシステムには、より燃费の良い运
転となるようドライバーを支援する“先読み减速支援”机能を搭载。この机能により、
车両はドライバーの“减速・停止”操作から、ドライバー个人の减速习惯を蓄积。走行
中に减速地点が近づくと表示によってドライバーにアクセルオフを案内し、同时に回生
拡大制御により効率的にバッテリーを充电する。これにより、ドライバーは理想的な减
速操作が可能となり、実用燃费の向上に贡献。
家庭用电源からの充电（200V16A、100V6A＊7）に加え、充电ステーションでの急速充电
にも対応（日本仕様のみ）。急速充电时には、充电量80％まで约20分での充电が可能
室内コンデンサ（热交换机）を新たに设定し、冷媒の液体と気体を分离して効率よく吸
热、放热をおこなうことで、高い暖房性能を备えた世界初＊8のガスインジェクション
机能付ヒートポンプオートエアコンを采用。エンジンを作动させずに暖房を使用しなが
らEV走行できる距离、速度域を大幅に拡大し、运転中の快适性を向上
駆动用バッテリーを充电する世界初＊8のソーラー充电システムを搭载（日本、欧州仕
様のみ）。车両天井に取り付けられた太阳光パネルによって発电した电力を、驻车时は
駆动用电池の充电、走行时は补机电池および补机类の电力供给补助に使用でき、エコと
优れた利便性を両立
家庭用蓄电池の代替として、駆动用电池の电力を车外へ供给可能な、外部电源供给シス
テムを搭载。非常时にはエンジンも作动し、発电机の代替としても机能が可能（日本仕
様のみ）
＊5
ICONIC一目でプリウスとわかるシンボリックなデザイン、
Human-tech人の记忆や直感で分かる先进机能
＊6 开発目标数値（JC08モード）、社内测定値
＊7 100V充电は専用回路工事不要。
＊8 2016年3月现在。トヨタ调べ
以上