个人建议优先级 没被操坏的 E92 M3 > 新Mustang > M5
上一代E92 M3是一台优秀经典，驾驭人车一体感远胜过现在的新M3/M4/M5。
如果能找到没被操过的E92 M3，就买E92 M3。 (虽然应该很难)
现行的F10 M5是个中看不中用的失败作品，拼直线很强，但操控和过弯就很差。
美国Motor Trend嘲笑M5是一只胖猪，操控不灵活，M5就像是一只想学芭蕾舞的猪。
(注: teaching a pig ballet http://is.gd/9th6v5 )
根据美国Edmunds.com的试驾报导,
M5连续绕锥蛇行测试的均速是110.9公里，虽然比平价车强很多，但大输同级对手。
连Lexus GS350 F-sport的绕锥蛇行测试均速112.1公里都比M5强。
至于新Mustang造型很有气势，底盘和操控比上一代进步很多，已经不输欧洲同级对手了
新Mustang 2.3T vs E92 M3 vs M5 操控数据比较
0~96公里 绕锥灵活度测试 过弯极限能力
(侧向等综合g值) (侧向g值)
BMW M5 4.0秒 25.2秒/ 0.78g 0.94g
E92 M3 4.2秒 24.8秒/ 0.76g 1.00g
Mustang 2.3T 5.6秒 25.5秒/ 0.80g 0.96g
直线加速 M5 > E92 M3 > Mustang 2.3T
高速过弯极限 E92 M3 > Mustang 2.3T > M5
过弯灵活度 E92 M3 > M5 > Mustang 2.3T
个人建议选项 没被操坏的 E92 M3 > Mustang > M5
出处
2015 FORD MUSTANG ECOBOOST 2.3 FIRST TEST
http://is.gd/4MgGcP
2011 BMW 1 SERIES M VS 2011 BMW M3
http://is.gd/9lftcR
2013 BMW M5 vs. 2013 Porsche Panamera GTS
http://is.gd/9th6v5

想买这种等级的车不一定会重视操控e92 m3想找没被操过的很困难吧 数量又少 当年新车500现行款好像还便宜一点点

我还以为买这种等级的车款，应该是很重视操控才是?

我家这里二台M5 一台E60菜市场阿姨载货用，从来没看她开快，在路上遇到基本上就是龟车另外一个流氓家庭第二代 f10 m5 停路边...每天上下班同一条路经常国道遇到，也是定速在开的那种

定义何为操

操控主要是指车子的过弯能力，过高速弯可以又快又稳定绕锥可以快又灵活,车头指向性高,方向盘和车头动态很紧密转动方向盘会即时反应在车身动态上,过弯能力可用g值测量操控的感受也很重要，车辆是否能提供驾驶人充足的掌控感设计好的车辆能回馈驾驶，给驾驶人充足的掌控感和信心感

没想到这一代野马这么强XD 请问E60的M5呢？评价如何

怎么不是拿5.0GT出来比啊...

因5.0GT虽然马力大,但V8大引擎的重量很重,让车头变很重Mustang 5.0 V8的弯道抓地力和灵活度还小输2.3T一点点但Mustang 5.0直线加速很猛和V8自然进气的美妙声浪,很棒E60 M5的V10自然进气引擎，油门反应快又直接，声浪美妙F10 M5 V8涡轮引擎,直线加速猛爆，但相较下会有涡轮迟滞E60 M5车重比F10 M5轻100多公斤,连续绕锥蛇行均速也小赢Edmunds.com 说E60 M5就像是后驱车的教科书 (textbook)而F10 M5开起来会感觉到车子很重，不灵活，绕锥侧倾明显the overall sensation is one of massive weighttransfer. This is definitely not a car that drivessmall, and no one will call it nimble.

谢谢!!! 但我没有玩车~~ mustang 则是考虑V6

楼上不客气，新Mustang操控表现很不错，祝你能选到好车