最近6年来，BMW的操控一代不如一代，很多新款车失去了过去BMW传统的操控感受。
再加上Toyota社长丰田章男在上任后，他重视操控，有时亲自试驾,要求工程师加以改善
现在BMW和Audi有部份车款早已被Lexus超车了。
(注: 丰田章男有FIA A级赛车驾照,有资格开F3和GP2,应是全球各大车厂老板中最热血的
Lexus LFA和预定明年上市的LC500 5.0 V8跑车在开发时，丰田章男会亲自试驾原型车
，必须要调校到能让他满意，才会准予进行量产。)
☆在超跑级距，Lexus LFA技压Ferrari 599 HGTE，整体总评胜出。
2011 Ferrari 599 HGTE vs. 2012 Lexus LFA
http://is.gd/7bZoqH
美国汽车杂志Car and Driver说，LFA的操控表现胜过Ferrari 599 HGTE，
其他方面LFA也胜出，例如引擎精致度、油门拉转顺畅度等等。
(图) Lexus LFA vs Ferrari 599 HGTE 白色双星，山道试驾
http://i.imgur.com/O3q91uU.jpg (source: Car and Driver)
☆在D级距豪华房车，IS表现不差
2013年，美国三大汽车杂志先后举办试驾评比，Motor Trend、Car and Driver
和Road & Track三家杂志，结果都是IS350 F-Sport操控胜过BMW 335i配M运动底盘套件。
只可惜台湾没进IS350 F-Sport。
(图) 美国杂志评比 IS350 F 碾压BMW 335i (Car and Driver 2013年6月号)
http://i.imgur.com/b2De4eI.jpg
由图可知，BMW 335i的操控和总得分皆败给IS350 F
之前BMW 3系列已经连续23年入选Car&Driver年度十大好车，结果新3系列操控大幅退步
，上市的那年就落选C&D十大好车，一直到现在也是继续落选。中止连续23年的连霸纪录。
☆另外在中大型房车也是Lexus GS击败BMW 5系列。
根据美国知名汽车网站Edmunds.com的试驾报告，Lexus GS350 F-Sport表现亮眼，
GS350 F好开又舒适。GS350 F车身虽大，但操控却很灵活，连续绕锥蛇行的测试表现优异
(图) Lexus GS350 F vs BMW 535i加M底盘运动套件，GS操控评比胜出。
http://i.imgur.com/c5EXrU4.jpg
连续绕锥蛇行测试的均速 怠速时的车内噪音 时速112公里时的车内噪音
BMW 535i 104.4 km/h 42.3dB 67.0dB
A6 3.0TQ 108.1 km/h 41.6dB 63.4dB
GS350 F 112.1 km/h 39.7dB 63.5dB
无论是操控灵活度和车室宁静度，都是GS350 F 胜 > A6 3.0T Quattro > BMW 535i
连续绕锥蛇行的均速112.1公里(69.7英哩)有多强，对这没概念吗？
中大型房车对照组如下
2014 Audi RS7是108.9公里、2012 Porsche Panamera Turbo S 110.9公里
外卡插花组 Golf GTI是107.8公里
绕锥均速排名
GS350 F > Panamera Turbo S > RS7 > A6 3.0TQ > Golf GTI > 535i M底盘套件
Edmunds.com 试驾评语
◇535i方向盘力道适中，但方向盘的转向感受觉得很无感，回馈很差。
Steering weight was appropriate but utterly lacks feel.
535i在做高速过弯极限测试时，难以稳定的维持在一条固定跑线上。
Hard to balance on the line with assist varying wildly.
◇GS350F 方向盘力道比较轻手，但至少在某种程度上，能够察觉到前轮的位置和状况。
Light steering but at least some indication as to what the front tires were up to.
GS350F底盘架构感觉很扎实，车身转向非常快，
GS电子式方向盘的感受虽然没有完美到那种很直觉的程度，但GS350F车头指向性很高，
你方向盘转到哪里，车头就指向哪里，随心所指。
在连续绕锥蛇行测试时，GS车身转向也很轻松容易。
GS350F贴地性高而且不会轻易出现转向过度。
Platform feels solid and steering is quite quick. The electric assist isn't
perfectly intuitive in its feel and weighting, but the F Sport goes where you
point it and changes direction easily around the cones. Very planted and also
reluctant to oversteer.
◇A6 3.0T Quattro方向盘非常轻手而且转向没有回馈感。
A6严重转向不足，但只要适时的收油门，A6还是能保持在过弯路线上
Steering feels very light and unfeeling around the skid pad, and there's
significant understeer, but the chassis is very receptive to drop-throttle to
keep the A6 on the arc.
A6 3.0TQ轮胎抓地力很强，在过弯时能给驾驶很大的信心，
在全油门出弯时，AWD四驱的帮助真的很大。
Grippy tires give a lot of confidence to throw the car around and AWD is a
real boon for exiting at full throttle.
(注: 在Edmunds.com的试驾，BMW 535i 有另外选配M底盘套件、M运动避震器、
19吋M轮圈...等等运动强化配备，总计价值5400美元 (17.8万台币，在台湾应该更贵)。
反观GS350 F-Sport的运动化底盘本来就是标配，不用再加钱)
☆美国Motor Trend所做的中大型豪华房车集体评比报导，也是GS350 F胜出
535i vs GS350 F vs A6 3.0TQ 六气缸引擎豪华性能轿车的操控对决。
一个事业有成，迈入四十岁的中年大叔，内心常会有一股中年危机感。
这时就需要买一台六气缸引擎豪华劲车，重拾青春活力。
测试数据成绩 A6 3.0T Q 胜 > GS350 F > BMW 535i 败
操控与驾驭感受 GS350 F 胜 > BMW 535i > A6 3.0T Quattro 败
Motor Trend的短评
A6 3.0T Quattro马力大，加速最快，绕锥测试数据最快也最灵活，过弯极限最高。
但A6车头重，车身也重，影响所致。
虽然A6 3.0TQ的操控数据很好，却是用大马力、四驱和最硬的避震器来硬吃换来的。
A6开起来的感受最差，最没有乐趣。方向盘感受不到路面，也感受不到车身的回馈。
A6车室隔音差，又缺乏人车一体的感动，因此无法唤醒中年大叔内心的热情。
___
BMW 535i有配备M底盘套件，但是操控仍不如上一代5系列，测试成绩和数据也输给另外
两位对手，
535i的操控让人失望，但是坐在车内时，隔音不错，行路乘坐感也是三者之中最细腻的
。内装扎实、满满的富有高级感，内装这方面比上一代5系列精进不少。
坐在535i车内很舒服，开到时速120，感觉像只有时速65。
即使开到140，感觉还是可以稳稳控制住车子，高速巡航很有安全感。
总之这一代535i，已经没有让人想要一开再开的感动了。
___
GS350 F-Sport配备运动化底盘套件。优异的操控，人车之间的互动佳，很有操驾乐趣
GS开起来很灵活、平衡、精准、快速。车子没有肥重感，就像是在开小一号的车一样。
开着GS350 F，会让人回想起过去那个美妙的上一代BMW E60 535i。
原来，GS350 F才是BMW E60真正的传人，它是披着Lexus外衣的BMW啊！
GS350 F过弯犀利又精准，车身重量的移转很中性。
GS可以让人有自信又放心的把车丢进弯道里。人车一体，你怎么开，车子就怎么动。
GS内装扎实很漂亮，作工精致，按钮质感佳，宛如高级音响。
毫无疑问的，这三台车当中，GS350 F-Sport是化解中年危机的最佳解药。
总评与结论
第三名 Audi A6 3.0T Quattro